对高速公路服务区发展物流业的思考

1、充分利用服务区土地资源，建立物流集散中心

服务区一般占地面积较大，具备一定的堆存能力，但从目前土地利用状态看，除沈海线外，大多服务区土地空闲多，使用效率低，亟待有效的开发利用。在发展物流业务时，可以考虑与永辉、盛辉等集团企业、运输企业合作，选择地处城市周边或交通枢纽的服务区建设物流仓库和配送中心，将服务区作为物流集散地，充分发挥高速公路和运输企业的专业化优势，利用服务区点多面广、交通便利的特点及经营高速公路服务区的先天优势，将服务区作为小件货物的集散地，开展运输、仓储、配送、中转、包装等综合性物流服务。如三明到厦门的高速货运班车，其中的一些货物要在福州境内卸下，那么该车必须在高速公路福州境内的出口下，至某一货运站点卸下货物，然后再上高速公路。在服务区成为物流网点后，该车就无需下高速，只要在福州境内的服务区卸货就可。这样对减少交通资源浪费、完善物流网络和提高运输效率具有重大意义。

2、利用高速公路管道通信系统，建立信息交换平台

信息交换平台是现代物流不可缺少的部分，由于高速公路沿线均依托主干光纤建立了覆盖全省高速公路收费站、服务区的管道通信系统，为建立高速公路网络配送系统和信息交换平台提供了较好的条件。利用既有的通信系统，通过引入物流信息服务供应商，可以建立全省高速公路内的联网配载系统，为物流系统提供物流数据交换平台，实现对在服务区物流系统内流转的货物的实时配载、跟踪查询，将高速公路服务区商流、物流、信息流有机结合，使服务区物流体系趋于完整。

3、建立长途客运配客网点，满足客流中转需求

服务区既在高速公路上，又与高速公路主线相对分离，同时具有场地的优势。可以在城市或交通枢纽周边的服务区设立城际客车的配客网点。

由网络化运输、智能化运输、快速化运输构成的未来现代化道路运输，都与高速公路密切相关。果断转变发展方式，充分利用服务区现有的资源，通过与大型运输企业的资源、业务整合，优势互补，共同建立起全省高速公路服务区物流体系，早日实现服务区整体产业升级，谋求新的更大的利润增长点，这是高速公路经营企业的专业优势所在，也是高速公路经营企业所肩负的企业和社会责任。