高铁票价市场化 浅析高铁票价与航空票价最终走势

2013年12月18日，中国的高铁开始试点航空定价模式，从本意上来讲，高铁试点航空定价模式，主要目的是铁路总公司为了止亏。前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国高铁行业深度调研与投资战略规划分析报告》数据显示，截至2013年9月31日，中国铁路总公司的亏损额已达3万亿元，巨额的负债和中央鼓励改革政策，是迫使铁总进行高铁票价改革的直接动因。

高铁采用航空定价模式进行票价改革，并非针对航空，然而是否会对航空客运造成冲击呢，前瞻首席分析师严超波认为，答案是肯定的，而且是巨大的。

1、价格在高铁与航空的竞争中扮演的角色

从国际高铁与航空竞争的经验来看，高铁与航空的竞争集中体现在线路里程上；而在中国却不是这样，中国的高铁与航空进行竞争，其最大的优势不是里程，而是价格。

目前，中国人民的生活水平还不高，各种运输方式的价格水平成为影响休闲类旅客出行选择的最重要因素。从中国近十年来的发展经验来看，更多地消费者会把旅程价格作为选择交通工具的首要考虑因素。因此，高铁一旦进行价格改革，航空公司将不得不直面高铁带来的进一步价格冲击。

图表1：航空与高铁的票价水平对比（单位：元/公里）

资料来源：前瞻产业研究院

2、首先出现高铁票价两极分化

高铁票价改革后，会对航空带来多大的影响？前瞻认为，既然是票价改革，第一个影响，自然会是票价。

采用航空定价模式，将会使高铁的固定票价转变为浮动票价，且不同航班将可能出现票价两极分化。例如在航班因为天气原因无法按时起飞时，高铁票价将可能上浮到规定的最高上浮度25%；而高铁上座率低的线路，票价将可能下滑并使上座率得到优先保证。

所谓的航空定价模式，是由多个理论共同构成，航空公司会根据消费者市场差异化定价，具体价格计算较为复杂，有数学上运用随机过程进行分析，也有经济学上用均衡价格进行分析，实际中各个航空公司的算法也很可能各有不同，总体来说，就是基于机会成本的一个市场化票价。