高铁票价市场化 浅析高铁票价与航空票价最终走势

3、部分线路高铁上座率将大幅提升

采用航空定价模式，高铁的票价将会在保证上座率的同时来兼顾价格，与传统固定票价的最大差别就是能实现供需接轨，保证高铁上座率大幅提升，这也是此次高铁采用航空定价模式的最大意义所在，极在地减少运力浪费。

高铁在安全、舒适性上与航空接近，而高铁相对于航空的价格优势，使高铁对航空的分流效应非常明显，过去十年间，超半数的新建高铁对航空的分流效果都能达到60%以上。以石太高铁为例，石太高铁的通车时间是2009年3月，铁路里程为508公里。通过对其2009年的数据情况进行分析，可以看到两个方面：

一是在高铁开通之后，北太航空客运量急剧下降，开通次月旅客下降30%。其被分流的航空旅客量在五个月之后达到峰值，55%的航空旅客被分流，之后被分流的旅客有所减少，至2009年9月被分流的旅客比例仍高达45%。

二是航空票价水平在高铁开通后快速下滑。航空公司曾试图以降价方式来吸引和稳住旅客，但效果并不明显（旅客量仍大幅下滑）。在航空公司缩减运力后，航空运价得以稳定，北京至太原的票价逐步回到了正常年份水平。如果以280公里每小时测算，北京--太原的时间相当于高铁在铁路里程750-1000公里（即航空里程600-800公里）的行驶时间。

4、航空、高铁票价将进入一年调整期

一旦高铁的航空定价模式放开，短期内将会出现高铁价格与航空价格的调整期，此时市场将会是票价调整的主导因素，消费者对二者真实的心理价位、期待以及最终的选择都会导致消费者结构的变动，进而体现在票价上，直至二者票价处于一个相对稳定的比率。

这个调整期会持续多长时间，前瞻产业研究院严超波认为，从过去新建高铁冲击航空的案例来看，多个案例表明，高铁对航空的冲击将为结构性和一次性的，影响集中在事件发生后的第一年，之后航空与高铁将形成比较稳定的市场格局。

5、航空票价最终将与高铁票价共振

市场化的最终结果，将会是高铁票价与航空票价保持某一个市场比率，不同的线路比率会不同，例如1：1.25的比率，一旦运力紧张，二者的票价波动将会高度同步，一涨俱涨、一跌俱跌，高铁票价与航空票价将会处于一个共振的状态。