高铁试点航空定价模式 航空客运企业将如何应对

在《高铁票价市场化，航空客运将首当其冲》一文中，前瞻产业研究院首席分析师严超波曾得出如下结论：高铁试点航空定价模式，一旦放开，我国的航空客运将首当其冲，具体会反应在票价、航班次数、上座率等，航空票价方面会经历与高铁票价一年左右的调整期后，最后实现高铁票价与航空票价共振。

面对高铁的冲击，我国航空客运企业应当如何面对，前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国航空客运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》认为，我国航空公司将可能出现以下三种应对措施。

1、重新调整市场定位，突出优势特长

航空客运相对于高铁客运而言，具有两个相对优势，就是超高速和灵活性，尽一步强化优势，调整市场定位，将会是航空客运企业面对高铁票价市场化的又一大选择。一般民航客机的正常巡航地速为900千米/小时左右，是高铁（350千米/小时）的2.5倍，因此，在长航线市场上，尤其是国际航空市场上，飞机有着不可替代的优势。所以，有选择地逐步退出与高铁重叠的短程航线市场，加密、完善中长航线，加大航空运输超高速优势的砝码，走一条差异化发展道路，是中国航空客运更为可能的应对措施之一。

2、进一步提升服务水平，提升民航形象

近年来，我国航空运输行业在软件硬件上都有了较大提升，但还存在不尽如人意的地方，与航空消费者的需求还有差距。面对高速铁路价格市场化，航空公司可能会进一步提高服务水平，提升服务竞争力。具体措施有可以有四个方面：一是提高航班正常水平，改善繁忙机场保障能力，通过技术手段提高航班应对复杂天气的能力。二是通过加密航班、优化流程、发展网上订票、设置自助值机、设立城市候机楼等方式，提升航空运输便捷、舒适的优越性。三是打造多元化的航空产品体系。四是完善机场交通基础设施建设，建立机场公共交通体系，缩短场站通达时间。

3、航空公司新一轮的兼并重组

面对中国高铁的票价调整，航空客运公司将面临直接的票价压力，由于高铁具备国家垄断性、资源可控性、政策倾斜性以及低耗能、低运营成本等特性，高铁票价调整，会使高铁票价更加具备市场竞争力，航空客运的相对劣势也会愈加明显。在高铁市场竞争力提升的情况下，航空公司可以进行在国家政策引导下进行兼并重组，以增强综合竞争力，通过资源共享、扩大市场份额、降低成本、增加效益。