航空发动机成本占整机制造成本的30%

（三）航空发动机部件价值拆分

航空发动机制造商根据部件分配任务，因此有必要对部件价值进行拆分。一般而言，无论战斗机、或运输机用发动机，"高、低压涡轮"的价值占比都最高，而其他部件则有明显区别。

1、不同功能部件价值

对于战斗机发动机，其外涵道很小，有加力燃烧室，因此，风扇、外机匣的价值占比较低，但加力燃烧室、控制系统占比高；对于运输机发动机（客运、货运、军用），外涵道大，无加力燃烧室，因此，风扇、外机匣的价值占比高，控制系统占比较低；直升机发动机中，控制系统、减速机构的占比较高。

图表4：航空发动部件价值拆分（单位：%）

数据来源：前瞻产业研究院整理

2、按结构类似方式价值拆分

另一种价值拆分模式不是根据"功能部件"的方式进行拆分，而是根据"结构类似"的方式进行拆分，这种拆分方式与实际生产分工模式更接近。

图表5：航空发动部件价值拆分（另一种模式）（单位：%）

数据来源：前瞻产业研究院整理

（四）航空发动机制造成本拆分

航空发动机制造成本（不含控制系统）主要由两部分组成："原材料成本"、"劳动力成本"，分别占比在40%-60%，25%-35%。

图表6：航空发动机制造成本拆分（单位：%）

数据来源：前瞻产业研究院整理

航空发动机使用的原材料主要是高温合金、钛合金，两者价值占比分别在35%、30%左右。高温合金涉及的主要材料是镍、钴金属，钛合金主要是钛。发动机应用的其他材料还包括铝合金、钢等。