智慧城市上升至国家战略 智能交通、车联网率先受益

2014年2月，国家测绘地理信息局测绘发展研究中心发布民《测绘地理信息蓝皮书》，蓝皮书指出，国务院即将出台《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》，该指导意见由国家发改委、工信部、科技部、住建部、国家测绘地理信息局、中国工程院、国家标准委等部门共同起草、联合规划。

如此多部门联合规划，标志着智能城市建设已由地方层面上升为国家战略。从蓝皮书透露的相关内容来看，此轮规划将重点扶持智能交通和车联网。

1、智慧城市政策推动智能交通增长提速

蓝皮书内容显示，智慧交通将得到空前重视。“十二五”后3年我国交通投资规模近4万亿元，其中明确提出加快智能交通与信息化建设，智慧交通已上升至国家战略。在这一发展背景下，地方政府均加大了对智慧交通建设的投入，30个省（自治区、直辖市）的交通运输厅（局、委）建立了出行信息服务系统，或依托政府网站建立公众出行服务栏目，提供出行信息服务。

前瞻认为，在政策空前利好的情况下，未来的智能交通发展将进一步提速，尤其是城市面将近一步扩大，预计2015年前，全国80%左右的地级市都可能会加入到智能交通建设中。

2、智慧城市政策利好车联网多元化

前瞻产业研究院发布的《2014-2020年中国智慧城市建设行业发展趋势与投资决策支持报告》显示，我国已经明确相关政策，大力支持车联网发展，并斥巨资投入车联网的相关研究工作。“十二五”规划已将车联网作为物联网十大重点部署领域之一，车联网有关项目已被列为我国重大专项第三专项的重要项目，一期拨款有望达到百亿元级别。工信部将从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，全力推进车联网产业全面发展。

从政策扶持角度和产业发展来看，我国车联网产业将呈现多元化发展趋势：

1）商务模式多元化，例如上海通用汽车e路享推出免费的前装车联网服务，利用智能手机、语音识别等新技术，实现了商务模式上突破，使车联网与移动互联网完美结合。

2）服务形态多元化，包括由前装到后装，从车内到车外，车联网服务正在通过各种方式渗透到车主的生活当中。

3）细分市场多元化，车联网市场由乘用车到商用车甚至延伸到保险行业。以一汽集团为例，其D-Partner平台在架构设计之初，就将商用车和乘用车放在一个大平台上综合考虑。

4）主导力量多元化，整车厂仍然扮演着车联网第一推动力角色，但越来越多的企业正在扮演更加重要的角色，例如中国联通、中国电信为代表的电信运营商纷纷加大对车联网业务的投入。