多因素驱动我国疏浚工程行业发展 疏浚总量将超40亿立方米

 近年来，我国疏浚市场经历了飞速的发展，无论市场容量还是作业领域均发生了巨大的变化，疏浚工程（主要包括基建疏浚和维护疏浚）和吹填工程基本各自占据了我国疏浚市场的半壁江山。根据世界疏浚公司联合会的最新统计及前瞻预计，2008-2013年，我国疏浚工程市场规模不断扩大，其中2009年的增速高达56.7%；2013年，我国疏浚工程市场规模为33.43亿欧元，同比增长3.7%。

前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国疏浚工程行业发展前景与投资战略规划分析报告》显示，2010年，我国总疏浚量在13.11亿立方米左右；2011年上升至16.66亿立方米左右。2006-2010年我国疏浚总量的年均增长率为31.5%。前瞻预计2011-2015年我国总疏浚量将按照约27.1%的复合年增长率持续上升，至2015年，我国总疏浚量将达到43.48亿立方米。

2008-2013年我国疏浚工程市场规模及同比增速（单位：百万欧元，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

疏浚工程行业涉及沿海和内河的港口航道建设与维护、临海工业区建设与沿海城市发展、水利防洪清淤以及环境保护和改善等多方面。“十二五”是我国疏浚业发展大有作为的重要战略机遇期。抓住机遇实施疏浚强国战略，提升我国疏浚业的国际竞争力，是当前的现实选择。

沿海港口航道建设与维护

我国未来将继续重点建设集装箱码头、大型专业化原油、铁矿石接卸码头，使之适应货物专业化、大型化、集约化的运输要求。进港航道将基本适应到港船舶大型化发展既然要求。目前我国港口供需紧张的局面逐渐缓解、实现供需平衡；到2020年，我国沿海港口发展速度适当超前于国民经济的发展速度。预计到2015年国内沿海疏浚市场总需求量达到50-75亿立方米，其中挖泥达到22.5-39亿立方米，吹填达到27-36亿立方米。每年疏浚需求为5.1-7.1亿立方米，前五年需求高于后五年。我国沿海港口回淤强度较大的港口主要分布在渤海湾的天津港、黄骅港，长江口地区的上海港及长江口深水航道，其他港口回淤量相对较少，回淤周期较长。我国港口建设需要挖深大、结构坚固、抗风浪性能好、能开挖坚硬土质、装载能力大、排距远、抗风浪性能高的大型挖泥船。

内河的港口、航道建设与维护

内河航道、港口是内河水运最重要的基础设施。目前，全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局。大力发展内河航运就是建设以高等级航道为主体的干支直达、通江达海、结构合理的航道体系，预计过2015年，到了2020年，建成1.9万公里的高等级航道。内河航道建设要以提高等级为主，建设以千吨级航道为骨架，以300-500吨级航道为基础，加速长江口、珠江口等主要河口航道的整治及建设。强调航道建设和渠化应满足防洪、生态保护的要求，并兼顾水电、水利、渔业、旅游等方面的利益；航道整治应尽可能促进河势的稳定及生态环境的改善；航道疏浚应与河道泄洪、堤坝加固、吹填造地相结合。

临海工业区建设与沿海城市发展

全世界经济总量的60%集中在沿海地区。国家将把临港工业区建成国家级钢铁、石化和造船基地，鼓励钢铁企业在沿海布局，这既带动了临港工业的兴起，同时也从根本上改变了我国内陆江河湖库的水环境状况。由于临港工业的发展需求，带动了围海造地的建设，对吹填的需求大大增加。近年来我国城市化进程的加快，各沿海城市通过填海造陆的方式“向海洋要土地”的现象也就不可避免，兴起了沿海城市填海造陆的热潮，围海造地已经在建设、工业、交通、旅游等多个领域发挥了重要的作用。

河道、湖泊和库区疏浚清淤市场

我国河流众多，但由于特殊的自然地理环境，许多河流存在水土流失的现象。全国平均每年约有14亿吨泥沙淤积水库、河道、湖泊和灌渠，18亿吨泥沙进入河口和海洋，并主要淤积在各江河的下河段和入海口附近，因此存在大量的疏浚需求。在水库清淤方面，我国大约有8万多个各类型的水库。例如三峡库区，据20世纪90年代末遥感调查，直接进入三峡库区的泥沙每年超过1亿吨。为减少三峡库区泥沙淤积，确保三峡工程长久安全运行，要开展库区疏浚清淤工程。

环境保护和改善、海洋资源开发

环保疏浚是近年新兴的产业，环保型挖泥船及相关技术越来越受重视。环保疏浚的疏浚量将呈上升趋势，疏浚项目的数量，分布广度都将增加。近几年，随着国民经济的不断发展，我国政府对环境治理的重视程度越来越高，投资力度也越来越大。环保疏浚行业为发展和壮大我国疏浚行业带来了无限前景。

海洋资源利用越来越引起重视。因此，海洋油气和采矿业、海底管缆铺设、海岸养护及标志性海洋建筑物等世界发达国家的海洋新兴产业将逐步进入我国，并随之形成海洋疏浚新市场。