能源、环保、拥堵倒逼有轨电车发展 有市场但难当大任

 近几年，我国城市化进程逐渐加快。2013年，城镇人口占总人口比重为53.73%。城市人口的大幅增长对城市客运产生了压力。而我国城市环境污染、交通拥堵问题也十分严峻，发展公交运输受到抑制。除此之外，石油能源问题也是困扰全球发展的重要议题。因此，亟需发展运量大、环保的城市有轨交通运输系统。

《“十二五”综合交通运输体系规划》提出：根据不同城市规模和特点，制定差别化的轨道交通发展目标，有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道交通网络建设。市区人口超过1000万的城市，逐步完善轨道交通网络。市区人口超过300万的城市，初步形成轨道交通网络主骨架。市区人口超过100万的城市，结合自身条件建设大容量地面公共交通系统。

有轨电车作为城市交通运输体系的重要组成部分，成为二三线城市的发展重点。有轨电车的最大优点就是低能耗、无排放。电车用的是电能，在制动减速过程中还能采用“再生制动”模式，可将动能转化为电能，节能效率高于汽车。除此之外，前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》研究显示：与地铁相比，现代有轨电车与地铁相比，工程投资省，建设周期短，运营费用低，维修方便，审批流程简单；与公交相比，服务水平达到地铁标准、运力更大、速度更快、使用寿命更长、低碳环保、乘坐舒适、准点率有保证。由于现代有轨电车是专轨专线，所以其时速比公交车和出租车都要快很多。下图列示了中国北车对各种交通工具的对比数据：

图表：地铁、公交、有轨电车对比图

资料来源：前瞻产业研究院整理

鉴于以上优势，对于难以满足地铁建设要求，资金紧缺且交通压力大的城市而言，有轨电车成为优先选择。目前，我国已经有40多个城市制定了有轨电车的发展规划。上海、南京、苏州等地的有轨电车已经进入市场运营。

根据对各个城市建设有轨电车目的分析，前瞻网城市轨道交通行业报告分析认为，各大城市建设有轨电车主要基于以下考虑：

1、有轨电车项目投资少，建设周期短，能在短期内实现“准轨道”的公交服务水平，将解决近期内城市主要地区的交通供需矛盾。

2、从国内外城市经验看，主要用于地铁、轻轨站点之间的连接，减少市民出行换乘次数，是前两者加密线、延长线。

3、是大城市组团、新城之间互联互通线。

4、是特殊景区、开发区、新城区内部骨干交通。

从发达城市的经验看，有轨电车基本上遵循以新城为核心的主导思想，而城市发展潜力最大的区域往往是新兴产业转型升级最为集中、承担城市经济发展引擎的区域。

但是，有轨电车需要在地面建设固定的轨道，对于交通体系已经成型的大城市而言，有轨电车很难形成规模化发展。特别是我国新能源汽车的发展，也已经进入了快速发展阶段，既具有汽车的灵活性，又具有有轨电车的环保、低能耗的优点，将对有轨电车的发展形成冲击。因此，现代有轨电车是中小城市轨道交通首选，大城市重要补充，但在城市的发展中难以形成主导地位。