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有轨电车全球复苏 成也汽车败也汽车

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20 吴修乾 • 2014-08-25 15:10:57  来源:前瞻产业研究院 E947G0

 从全球有轨电车的发展历程分析,经历了起步、发展、衰退、复兴四个阶段,其中汽车对有轨电车的衰退与复兴起到了决定性的影响。

在1879年的柏林工业博览会上,德国工程师西门子首次尝试使用电力带动轨道车辆。从此之后,有轨电车从欧洲为起点,在全球普及。德国柏林、意大利罗马、美国里士满都相继进行了有轨电车的商业化探索,建立了有轨电车系统。在20世纪初,全球几乎每一个大都市都建有有轨电车。这一时期,北京、香港、天津、上海等城市也先后开通有轨电车,日本和俄国则相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳建设有轨电车。

与此同时,1885年,德国工程师卡尔.本茨在曼海姆制成了的一辆汽车,并与1886年1月29日首先取得了汽车发明的专利,由此标志着汽车的诞生。特别是福特流水线生产模式的出现,大大提高了生产效率,降低了生产成本,汽车进入了快速发展的阶段。首先,由于在驾驶方面的灵活性,汽车受到了社会的广泛认可。轿车、公共汽车已经能够满足人们的出行要求,有轨电车的市场地位被汽车动摇;其次,与汽车相比,有轨电车的噪声大、性能差、能耗高、速度慢、舒适度和灵活性差;另外,有轨电车需要占用固定的轨道,给汽车等地面交通工具的运行造成了影响。因此,20世纪30-60年代,全球范围内的有轨电车被大量拆除,老式有轨电车逐渐退出历史舞台。

从1950年代开始,我国的一些城市也在陆续拆除有轨电车。直到目前,我国有轨电车的运营里程也十分有限。前瞻产业研究院发布的2015-2020年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告研究显示:2013年末,我国累计有19个城市建成投运城轨线路87条,运营里程2539公里。地铁2074公里,占总里程的81.7%;轻轨192公里,占总里程的7.6%;单轨75公里,占总里程的3.0%;现代有轨电车100公里,占总里程的3.9%;磁浮交通30公里,占总里程的1.2%;市域快轨67公里,占总里程的2.6%。

图表:2013年城轨交通运营线路条数结构图(单位:%)

结构

资料来源:前瞻产业研究院整理

20世纪70年代后,全球能源危机与环境污染问题逐渐凸显。汽车作为重要的能源消耗与污染源之一,受到了各个国家的重视。另外,随着全球城市化进程的加快,城市交通拥堵问题也越发严重。因此,发展公共交通成为缓解能源、污染、拥堵问题的重要途径。轨道交通又重新受到各个国家的重视,有轨电车无疑也迎来了发展的机遇。前瞻网城市轨道交通行业报告分析显示,2005年有125个城市开通运营现代有轨电车,到2010 年已有137个城市开通有轨电车。

而随着技术的进步,有轨电车的技术水平也得到了提高,进入现代有轨电车发展时代。特别是超级电容技术的发展,推动了有轨电车在全球范围内的复苏。在我国,有轨电车的发展也受到了重视,全国已经有40多个城市已经建成或规划有轨电车。以沈阳浑南新区现代有轨电车为例,这是我国首个作为区域骨干公共交通的现代有轨电车网,它的建成与顺利运营已经成为我国有轨电车复兴进程中的里程碑。

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