苹果还是诺基亚 中国新能源汽车如何战略定位

 2013年初，美国电动汽车制造商迅速风靡全球。虽然成立只有十年之久，无论是在销量还是在性能方面，均处于行业前列。在销量方面，2013年特斯拉位居美国插电式电动车销量第三名，市场占比达到19.31%。在性能上，以Model S为例，续航里程已经达到502公里，换算能耗为169瓦时/公里从静止加速到0-96公里/小时的加速耗时仅3.9秒，这个成绩获得了美国国家电动车直线赛车协会的认证。

图表1：2013年美国插电式电动车销量结构图（单位：%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

在战略上，定位于高端市场，设计出满足高端客户消费需求的产品，因此被称为手机界的苹果。除了定位外，在销售方面，特斯拉也采用与苹果式的直营模式。通过建立体验店的方式，向消费者展示产品及预约试驾。

2013年底，特斯拉开始进入中国市场，同样掀起了一阵特斯拉旋风。受到消费者的追捧，第一批车主就包括了云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福、时代集团执行副总裁潘燕明、合一资本董事长许亮、央视电视制作人张涵等。而这与中国已经推广多年，却死气沉沉的新能源汽车市场形成了鲜明的对比。

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》研究显示：2013年，我国新能源汽车销量约为1.76万辆，销量为14604辆，占比约为82.98%，低于特斯拉2013年在美国的1.86万辆相比。

与特斯拉不同，以中国新能源汽车领头羊自居的比亚迪，采用的是低端路线，主张让公共交通率先“电动化”，这与手机制造商诺基亚的战略定位颇有相似之处。虽然比亚迪新能源汽车业开始走向海外，但整体销量与特斯拉不可同日而语。

特斯拉在中国市场的走红与比亚迪的遇冷，让人们开始思考我国新能源汽车应该向哪个方向发展，苹果还是诺基亚。虽然我国新能源汽车遇冷有着市场体制方面的原因，即便是这样，在国家政策大力扶植的情况下，如此的市场状况也是让人匪夷所思。

前瞻网新能源汽车行业报告分析认为，以我国新能源汽车消费环境来看，正适宜特斯拉的发展。首先，相对于低端消费群体，高端消费群体有着较强的环保理念，购买新能源汽车是其表达其价值观念的重要方式之一。其次，在新能源汽车，特别是电动汽车整体价格较高的情况下，高端消费群体有着较强的消费能力。在同等价位的情况下，低端消费群体更愿意购买传统汽车。第三，我国新能源汽车的基础设施薄弱，特别是充电设施的建设十分落后。高端消费群体一般都有2辆左右的汽车，购买的新能源汽车并不影响其出行。而对于低端消费群体而言，一般都是首次购买汽车，在基础设施建设薄弱的情况下，驾驶新能源汽车将会遇到更多的问题，如充电、维修等。因此，综合以上情况考虑，采用低端路线推广新能源汽车，在我国还有更长的一段路要走。