墨西哥撤销中国公司中标结果 “高铁外交”道阻且长

11月7日下午，中国第一个“走出去”的高铁项目突遭变故。墨西哥总统发表声明，撤销了本月3日中国公司高铁项目的中标结果。消息一出，不仅中国铁建股票下跌4.94%，整个高铁板块都基本翻绿。墨西哥方面对比回应称，此举是为了“保证竞标的合法性，避免出现任何非透明性的问题。”然而，作为第一个中国高铁集体出海的订单，此次变故让人始料未及。

据悉，墨西哥高铁项目是为连接墨西哥首都和克雷特罗州中心城市而建，该项目计划全长210公里，最高时速可达300公里。该项目在8月份公开招标之时，便吸引了17家公司竞标，其中不乏阿尔斯通、西门子等世界一流高铁公司。但不知什么原因，投标截止日期之前，墨西哥交通部仅收到了一份来自中国公司的投标书，作为唯一参与投标的中国公司，毫无疑问成功拿到了该项目的标的。

此前，中国铁建在中标后表示将承担墨西哥高铁包括设计、施工、装备制造等一系列项目，而这些项目中的核心技术也全部由中国高铁方面提供，因此，这次投标是对中国高铁的极大肯定，也将会给今后高铁走出国门带来示范效应。早在今年10月，中国南车就向美国加州投递高铁项目意向书，确认参与美国首条高铁的项目竞争。但美国高铁项目的竞争十分激烈，南车能否成功竞标尚无定论。该项目悬而未决之际，墨西哥项目的撤销又给中国高铁蒙上了阴影。

对此，中国工程院院士王梦恕表示，中国高铁优质优价，谁不选择中国高铁都是自身的损失。根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计显示，2012年，我国高铁运营里程达9356公里，居世界第一位；2013年，随着新建高铁陆续投入运营，我国高铁总运营里程过万，达到11028公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。

图表：2009-2013年中国高铁营运里程（单位：公里，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

尽管中国高铁“浑身是宝”，但想真正走出国门也并非易事，“高铁外交”依然前路漫漫，迷雾重重。尽管中国在高铁项目建设方面拥有丰富的经验，但是高铁技术的复杂性和严密性毕竟远超其他轨道交通，在项目的建设上各国都非常谨慎。而对于墨西哥撤销投标结果这一事件，笔者倒认为这并不会对中国高铁造成多大的影响，这背后也未必有多么复杂的政治因素。质量和造价的优势已经极具竞争力，既然出资方撤销合同，那中国也不妨在产品和技术方面再做反思，争取再次投标之时更具优势。第一个项目建成投产并运营顺利之后，就会正式拉开高铁“出海”的序幕。