形成互联网+充电基础设施生态体系 运营模式是关键

 2015年10月9日，国务院办公厅发布《关于加快电动电动汽车基础设施建设的指导意见》，该意见要求，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。

新能源汽车市场发展速度加快

2014年以来，政策不断加码和产业链生态逐渐完善的基础上，我国新能源汽车市场发展迅速，产销规模成倍地扩大。前瞻产业研究院发布的《中国互联网+充电基础设施行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》数据显示，2013年中国新能源汽车产量为1.75万辆，同比增长39.42%；新能源汽车销售为1.76万辆，同比增长37.59%。2014年，我国新能源汽车产销量分别为7.85万辆和7.48万辆，均2013年增长3倍以上。

而2015年前十个月，国内新能源车累计生产20.69万辆，同比增长3倍；全国新能源汽车销量同比增长2.9倍，累计销售171145辆。其中，10月份销售34316辆，同比增长5倍，投资增速出现期末效应。

图表1：2008-2015年中国新能源汽车产销量增长情况（单位：万辆）

资料来源：前瞻产业研究院整理

充电基础设施建设滞后

在新能源汽车快速发展的背景下，国内的充电基础设施建设却严重滞后。目前，我国电动汽车充电基础设施主要包括充电桩和充换电站两大类，基本都集中在示范城市，主要由国家电网公司、南方电网公司和普天新能源公司承建。

截至2014年底，我国建成充电桩2.8万个、充换电站723座。而根据《电动汽车科技发展十二五专项规划》要求，到2015年左右，在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，满足电动汽车大规模商业化示范能源供给需求。由此可见，我国新能源汽车充电基础设施建设速度远低于规划目标，已成为制约新能源汽车发展的重要因素。

图表2：目前中国新能源汽车充电基础设施建设情况

资料来源：前瞻产业研究院整理

国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，对“十三五”时期我国充电基础设施发展提出了总体目标，并提出了分区域和分场所建设的目标与路线图。政策要求，未来我国充电基础设施建设速度加快，力争形成可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系。

而“互联网+充电基础设施”产业生态体系的形成，关键在于运营模式的制定。以下我们来对国外企业ChargePoint和国内企业普天新能源的“互联网+充电基础设施”运营模式进行剖析，总结其发展特色。

ChargePoint“线上APP+线下充电设备”模式

ChargePoint是美国最大的电动汽车充电服务商之一，目前其在北美的充电站总量已达到21405家。ChargePoint的“互联网+充电基础设施”运营模式可以总结为“线上APP+线下充电设备”，ChargePoint电动汽车充电站在线网络不仅是一个简单的充电网络，它还可以向电动车车主、经销商及制造商提供大量云服务，包括充电站定位、便捷的支付手段和充电状态远程监控等。

通过“互联网+模式”提供的远程控制和先进的云服务，ChargePoint使得追踪和掌控充电设施的使用和成本情况变得更加简单，创造了灵活的充电定价机制，也提升了用户的忠诚度。

图表3：ChargePoint的“互联网+”运营模式

资料来源：前瞻产业研究院整理

普天新能源模式

普天新能源是目前除了国家电网公司之外，唯一拥有售电牌照的企业。器依托在深圳的先发优势和良好运营经验，已经于2013年就已逐步实现针对公交领域充电站的盈利。

普天新能源的“互联网+充电基础设施”运营模式可以总结为：裸车销售、电池租赁、充换兼容、智能管理、刷卡消费。在这个模式下，由普天新能源购买电池，租赁公司购买裸车，用车单位向前两者租赁，将电池费用从整车费用中剥离出来。而普天新能源通过电池租赁费用，利用油电差价维持运营。在2014年底，该商业模式已经产生盈利。

图表4：普天新能源的直流充电站运营模式数据

资料来源：前瞻产业研究院整理

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