武汉建亚洲通用机场最大机库 通用航空机场迎来建设潮

 2017年10月22日，武汉宏泰国际航空工程中心正式交付使用，是目前亚洲通用机场最大单体机库，可同时停放8架波音737、32架湾流G150、100架2到4座的通航小飞机。机库主要为武汉市公务机提供日常维修、保养等服务，通航飞机可在此停放、加油、保养、航线申请、空管协调等。

通用机场建设正当时

一直以来，通用航空都是民航发展的重点，尤其是随着中国低空开放战略的实施，国内通用航空发展将迎来快速发展期，预计未来十年，通用航空将会成为继干线飞机、支线飞机之后另一个迅速崛起的朝阳产业。

2017年2月17日，中国民航局正式发布了《通用航空“十三五”发展规划》，对通用航空产业的发展提出了规划和目标，对我国通用航空产业体量带来了极大的需求，规划预计到2020年，我国通用航空产业体量相比2015年增加超过一倍，其中飞行时间增加156.7%，机队规模扩大123.7%，通用机场数量扩增66.7%，私人飞行驾照数量增加105.8%。

图表1：“十三五”通用航空产业规划目标

资料来源：前瞻产业研究院整理

与交通运输其它领域相比，我国通用航空发展的相对落后是全面的，从通用航空器保有量的世界排名来看，2015年我国仅仅排在第19名，排在西班牙、新西兰、瑞士、荷兰等国之后，我国通用航空机队规模不仅落后于发达国家，也仅占到巴西10%和南非的17%。以人均通用航空规模来衡量就更凸显出我国通用航空发展水平的滞后，我国人均通用航空飞行量和人均通用航空器拥有率仅为全球平均水平的9%和3%左右。

根据国务院在《关于促进通用航空业发展的指导意见》中的要求，2020年至少要达到5000架的发展中国家的先进水平，对比美国服务于私人应用领域航空器13.57万架的数量级，还是相差甚远，可见我国通航还有很大的开发空间。

从机场角度看，我国通航机场数量仍然不足，截至2015年，我国拥有通航机场407个，而美国拥有通航机场约2万个，是我国的50倍。由于发展历史的原因，我国目前仍然大量使用民航机场作为通航飞机，尤其是公务机的起降机场，专门服务的通用航空作业的小型机场（在我国通航划分为Ⅳ类直线/直升机机场）十分匮乏。

图表2：中外通用航空机场规模对比（单位：个）

资料来源：前瞻产业研究院整理

通用机场迎来建设潮

可以预见的是，中国通用航空产业将会有一个井喷式的增长。但是，没有星罗棋布的通用机场，发展通用航空也只是空想。飞机再多，空域再怎么开放，没有一定数量的飞机场与之配套一切都是空谈。目前中国仅有400个左右的通用航空机场（包括临时起降点），而与中国国土面积相当的美国这一数目将近2万个。

对于中国通用航空行业来说，现在最缺乏的是专业运营公司来提供通用飞行的服务，缺乏必要的停机场网点为运营公司提供运行的支撑。而近年来积极性甚高的私人购机，也在没有足够的起降场面前而却步。可以说通用航空机场的建设直接制约着中国的通用航空产业的发展。因此，越来越多的地方将通用航空机场的建设提上了日程，甚至是民营资本也开始垂涎这块大蛋糕。

国务院发布《关于促进通用航空业发展的指导意见》，提出到2020年建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区。

经过一年半的时间，几乎全国所有省、自治区、直辖市都发布了详细的通航产业发展规划，其中，机场建设数量是最能直观体现地方政府雄心的指标，除去吉林、上海、西藏等三地未公布具体数量，其他省（自治区、直辖市）到2020年的通用机场建设目标达到937个，远远超过“500个”，这意味着我国通用机场建设有望超预期。

图表3：全国31省市通用机场建设“十三五”规划数量汇总

资料来源：前瞻产业研究院整理

值得一提的是，规划数量最多的3个地区全部是位于边远地带的省份，分别是广西（200个）、新疆（100个）和黑龙江（92个），一方面这些地区有强烈的投资冲动，希望通过机场建设拉动通航产业增长，另一方面这些地区土地资源相对丰富，建设成本也较低，因此成为规划数量最多的地区。

不过考虑到这几个省/自治区把临时停机坪这样的小型机场也纳入了规划数量中（更多的地区是以二类以上机场为准），这样来看这个规模也算合理。

图表4：2020年通用机场规划数量排名

资料来源：前瞻产业研究院整理

以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。