政策松绑，皮卡的春天来了？

近日，国家标准化管理委员会发布一批新国标，新国标规定，皮卡车将不再同普通货车一样受管理，车身喷字、贴反光条的约束将被取消，执行时间为2018年1月1日。

受政策的影响，长期以来中国皮卡汽车销量低迷，且主要以低端产品为主。

首先，按照我国相关法规，皮卡属于轻型货车。而国内各大城市，包括部分二三线城市对货车行驶路段、时间都有所限制，皮卡拥有着很不平等的路权。其次，因为属于轻型货车，皮卡的报废年限为15年。届时，不管车况怎样都要强制报废。再次，在年检方面，轿车、SUV、MPV、面包车前6年都是免检的，在6年-15年时一年一检，15年后半年一检。而皮卡由于属于货车范畴，则需要每年一检。诸多此类政策的限制极大的抑制了我国皮卡汽车的销量。

一、政策松绑，行业利好凸显

2016年开始，国家便颁布多项政策放开对皮卡汽车的限制，从河北、辽宁、河南、云南、湖北和新疆六省已率先开展放宽皮卡进城限制的试点工作，到交管局取消皮卡车型车身喷字以及反光条的粘贴，这些都是皮卡政策不断解禁与放宽的有利信号。

政策上的接连利好发出了一个明确的信号---国家将大力促进皮卡市场的发展。这项决策的目的不仅是要释放被压抑许久的消费需求，更是要借助皮卡提振疲软的汽车市场，如若皮卡未来全面解禁，这或许是传统汽车行业最后一片价值洼地。

图表1：中国皮卡有利政策分析

资料来源：前瞻产业研究院整理

二、从中美皮卡市场份额差异，看中国皮卡行业潜力

据前瞻产业研究院《2018-2023年中国皮卡行业市场需求与投资战略规划分析报告》的数据显示。2016年，美国的汽车销售总量为1753.91万辆，其中皮卡销售269.25万辆，占汽车总销售量的15.35%。而中国，作为全球最大的汽车销售市场，2016年皮卡销量仅为34.32万辆，市场份额还不及美国的十分之一，要知道2016年，美国仅福特F系一款车系销量就达到了82.08万辆，是中国所有皮卡销量的2.4倍。从中美汽车市场巨大的结构差异我们可以看出，中国皮卡汽车市场份额明显偏低，这也意味着中国皮卡市场蕴含着巨大的潜力。

图表2：2016年中美皮卡市场份额对比（单位：万辆，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

三、皮卡汽车市场前景广阔

皮卡作为汽车市场的重要组成部分之一，既能提供舒适的驾驶体验，又有较大的载货空间，方便人们日常出行，所以一直深受人们喜爱。在美国，汽车年度销量前十名中皮卡就占了三席；在泰国，皮卡占据汽车市场的半壁江山；即便是在中东，皮卡亦驮着机关枪冲刺在战火最前线；但放眼国内，皮卡却只占汽车总量的1.22%。

按照我国的国情，皮卡有着不错的舒适性，有着不错的多功能性，理应很受欢迎，但事实并非如此，造成这一主要原因并非需求低，很大程度是因为需求被政策抑制了，因为即便购入皮卡，也会有很多的不便作为代价。但是随着政策的放开，我们可以乐观的估计，皮卡在中国的销量将突飞猛进，前瞻预计2018年我国皮卡的销量将达到约45.6万辆，到2023年，皮卡销量有望突破100万辆，年均复合增长17%以上，将成为推动我国汽车销量的重要力量。

图表3：2018-2023年中国皮卡销量预测（单位：万辆，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理