“申通快运”正式上线 快递与快运融合成为大势所趋

 “申通快运”正式上线

要说2018年年初快递圈最受关注的几件事，除了德邦上市（1月16日）之外，另一件应该就是申通快运的成立。在2017年11月28日申通快递公告称与快捷快递签署出资合同，双方拟以自有资金共同出资5000万元人民币设立上海申通岑达供应链管理有限公司，意在将当前申通快递网络内大小件混合的产品结构进行细化，将大件产品的市场逐步引导至申通岑达的平台来运营，通过大小件产品的分网运营，实现专网专用。

根据申通快运官网，申通快运主要为客户提供单件重量在10-70kg，单票重量在300kg以内的电商大件、商业大包裹微快运门到门服务，其中三大主营产品为标准快运、电商特惠、物流普运。

图表1：申通快运三大主营产品

资料来源：前瞻产业研究院整理

快递企业加速布局快运

事实上，快递跨界到快运并非首例，早在2014年4月，顺丰快运就已落地；2016年8月底，中通快运首批14个分拨中心正式开业运营；2017年3月初，圆通快运进入试运营阶段；2017年10月，韵达的快运业务也正式落地执行……

到如今申通快运的成立，“四通一达”+顺丰五大快递企业均在快运市场进行了布局。其中，直营制的顺丰在原有快递网络上叠加零担快运产品，而中通、百世等加盟制快递企业则采取了“网点加盟、独立运行”的方式来运营快运产品。

图表2：快递企业加速布局快运

资料来源：前瞻产业研究院整理

整个行业都将目标集中在快运上，那么快递与快运到底有什么区别呢？按照运送货物的体积或重量，整个公路物流可以细分为三类，逻辑为货物的由重到轻、由整体到零散，依次分别为整车运输、零担快运与快递，其中零担快运介于整车与快递之间，指货主所托运的货物在重量或者体系上无法达到整车运输的标准，因此由货运公司安排和其他托运货物拼装成一辆货车后进行运输。

简单来说，区分快递与快运最关键的在于单票重量。快递服务通常指单票在0-30公斤的包裹，基本采用快递公司承运。以顺丰、通达系、EMS为零头的快递公司基本已经形成寡头垄断，行业集中度很高。

快运服务对象面广，服务产业多。通常单票在30-500公斤的采用小票快运，以德邦、华宇、佳吉等为代表的门店经营型快运企业是这个行业的领头羊；通常单票在500-3000公斤的采用大票快运，基本上属于厂家的大票货，目前大多数通过合同物流公司到各地专线市场承运；单票3吨以上的通常采用整车运输，大都由合同物流企业垄断。

图表3：快运行业服务范围

资料来源：前瞻产业研究院整理

2016年我国公路货运市场规模约为4.62万亿，其中零担快运规模1.43万亿，占比25%。前瞻估算，2017年行业市场规模将再创新高，达到17100亿元左右。

图表4：2013-2017年中国快运市场规模（单位：亿元）

资料来源：前瞻产业研究院整理

快递与快运融合是大势所趋

随着中国快递行业逐步走向成熟期，大型快递公司通过产品下延来进入快运行业，而快运行业也在进行产品上延从而进入到快递行业，虽然快递、快运公司所处的业务领域有区别，但这两个业务在模式上并没有很大差别，主要的差别体现在货物上，如快递主要集中在5公斤以下，快运主要针对5-300公斤。

因此，快递与快运的融合渗透是大势所趋，当行业发展到一定程度时，快递企业需要补充长途干线的能力并拓展B2B业务，进而摊薄快递企业的运输成本；而快运企业需要丰富产品线，适应电商快速发展的需求，提升盈利能力。

除了企业自身的客观因素与资本介入的主观条件在一定程度上推动着跨界的落地，国家政策的支持也是促进因素之一。国家邮政局多次通过政策鼓励快递企业通过兼并重组的方式提升市场集中度，在“十三五”规划中也明确表示快递企业应打造具备国际竞争力的“快递航母”，鼓励快递企业为制造业服务。

另外，对标国际上的UPS、FedEx等大型物流企业，国内快递或快运企业的目标都是要成为包含仓储、快递、零担等为一体的综合物流企业，这也使得快递与快运的融合成为必然。

图表5：快递与快运融合是大势所趋

资料来源：前瞻产业研究院整理

以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国快运行业发展前景预测与企业竞争策略研究报告》。