2018年我国邮轮旅游行业发展现状分析，政策利好，但增速有所放缓

一、多项政策利好行业发展

国家领导人及相关部门十分重视邮轮经济的发展，近几年来出台了一系列邮轮产业相关政策法规，促进了邮轮产业的健康持续发展。

2012年以来，国家旅游局先后批复设立了上海金山、虹口，天津滨海新区，广东深圳蛇口，山东青岛和福建福州等5个“中国邮轮旅游发展实验区”。2015-2016年，国务院先后出台三个文件，明确提出要推进游轮旅游产业发展，鼓励企业研发和建造游轮，并给予通过游轮入境的国际旅客15天免签支持。2017年3月，交通运输部、国家旅游局等六部门联合印发《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》，拟推进游轮港口基建设施并增加游轮旅游航线。

从国家陆续出台的轮政策中，可以看出个政策对游轮行业支持力度不小，而且从港口、基建、入境游客签证优惠等都给出了指导方向。可以说，中国邮轮正处于政策红利窗口期。

二、上海为最主要出发城市

邮轮旅游在我国起步较晚，2000年以后方开始盛行，从2013年开始，中国邮轮旅游客流量已经连续五年增长速度在30%以上，中国邮轮市场出游人次在过去五年间实现了超过8倍的增长，年均增幅超过40%。受多重因素影响，2017年中国邮轮市场增幅有所放缓，但出游人次依然实现了34.0%的增长，至495.5万人次，远超全球邮轮市场4.5%的增幅。

由于港口的限制，上海毋庸置疑地成为国内邮轮旅行最重要的出发城市。受到这个因素的影响，上海市民对于邮轮旅行的认知度更高也就理所当然。从携程数据来看，2017年护照签发地为上海的邮轮旅客占比高达41%，其后分别是北京的10%和江苏的9%。随着酒店、机场码头大巴接送等配套产品的进一步完善，更多内陆地区旅客开始了他们的第一次邮轮旅行。

目的地方面，福冈、长崎是日韩航线最主要的停靠港口。海外长线目的地选择则更为多元化，从携程数据来看，国人多以地中海航线和加勒比海航线作为选择，其中，地中海航线的占比要略高于加勒比海。在这两大航线中，意大利那不勒斯是旅客最多前往的目的地城市，其次是法国马赛和美国阿拉斯加的首府朱诺。

三、邮轮旅游增速明显放缓

随着近十余年邮轮市场的快速发展，邮轮供给量增长速度远远超过邮轮市场需求增长速度，邮轮市场供大于求的现象较为凸显，我国邮轮市场相较于西方邮轮市场盈利性较差，导致各大邮轮公司纷纷减少对我国邮轮市场运力投入。

近年来，国内虽出台了多项政策来促进我国邮轮旅游业的发展，但不可否认的是，2017年我国邮轮旅游增速明显放缓，收入规模为89.2亿元，增长了32.5%，较2016年下降了15.1个百分点。

在国内邮轮旅游市场由“高速发展”向“平稳发展”转变的大形势下，一直以“日韩航线”为主力航线的国内邮轮市场，航线过于单一，旅客已产生审美疲劳。除了航线单一导致邮轮产品吸引力减弱之外，“包船模式”的营销运营也是导致客流量下降，邮轮市场增长放缓的重要原因。

另外，2017年以来外资邮轮公司也逐步削减了在中国运力投放。两家邮轮巨头皇家加勒比和嘉年华公司2018年分配给中国市场的船舶占比为5%到10%，均下调了分配给中国市场的船舶比例。2017年4月，公主邮轮旗下的蓝宝石公主号宣告离开中国市场；2017年10月，皇家加勒比旗下海洋神话号因被收购而推出告别航次；2017年8月，海洋水手号暂别中国母港。

以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国旅行社行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

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