高铁建设突飞猛进，发展铁路信息化是趋势

高铁营运里程世界第一，2017里程近3万公里

近年来，中国高速铁路不论在其建设速度还是列车质量，都已在世界闻名。高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。中国分高速铁路-快速铁路-普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。

高铁出行相较飞机更加安全，时间差距较小，费用相对更少，所以越来越多的人们为了方便出行，更多选择高铁出行，截止2017年底，中国高速铁路运营线路共计92条（段），运营总里程接近3万公里，较2017年大幅增加，位居世界第一位。

2017年高速运营里程大幅增长，为了满足人们对高铁日益上涨的需求，我国高铁不断投产新线，从下图我们可以看出，2014年，在开通运营高速铁路的15年里（2003年开始）我国高铁建设达到了顶峰，投产新线达到5491公里，随后建设浪潮减弱，2016年后，随着我国经济回暖，人们对高铁出行也更加认可，新的一波建设浪潮已经开始，投产新线呈不断上升趋势，其中2017年投产新线2182公里，共开通了10条（段）高速铁路，新增运营总里程3040公里，估算投资额合计约2041.40亿元。

投资规模不断增长,铁路信息化是趋势

目前，由于我国经济的快速发展，对交通运输的要求也越来越高，其中铁路建设可以带动多个行业的发展，从下图我们可以看到，至2016年，中国铁路基建投资额约为8000亿元，2017年，中国铁路基建投资额约为8400亿元。前瞻预测，到2023年中国铁路基建投资额约为13900亿元。

铁路建设中，大部分要归属高铁建设，中国高铁的快速发展，离不开铁路信息化作出的贡献，在高铁建设如火如荼，离开铁路信息化，不论在安全监测、服务管理还是列车运行都是不可想象的，为了能使中国铁路建设达到更高的要求，铁路信息化行业的主要产品发展前景向好。当前正处于投资高峰期，其庞大的投资规模对经济拉动作用十分明显，从产业链受益角度看，随着其建设进入新一轮高潮，整个产业链都将依次受益。从下图我们可以看到，对铁路信号微机监测系统、防灾系统、无线调车系统、视频监测系统和地铁综合检测系统产品的需求不断增长，其市场容量在未来会不断增长。

近两年，随着技术的高速发展和铁路部门信息化项目的爆发性增长，仅依靠铁路内部已经很难消化所有项目，延伸出来的市场给大量厂商带来了巨大的商机。由于项目的放开，参与铁路信息化建设的商业公司也会越来越多。

未来5年，铁路信息化的投资将从1%逐步上升到5%以上，而欧洲发达国家这一比例是15%。从下图我们可以看到，2013年，仍然是铁路信息化投资高峰期，信息化投资金额超过235亿元。2017年信息化投资金额接近380亿元，且期间不断增加。

目前支持铁路运转的信息系统主要有：铁路客票发售和预订系统，铁路运输管理信息系统，铁路调度指挥管理系统。铁路信息化是一项长期的、综合的系统工程。加强铁路运输企业经营管理信息化水平，借助现代计算机技术和信息技术，同时也加大高新技术人才的引进，规划建立直接服务于运输生产的运营管理信息系统，以适应铁路跨越式发展的需要。前瞻预测，到2023年，铁路信息化投资金额约为610亿元。如果考虑对于既有线路的改造，这一市场空间则更为庞大。

以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《2018-2023年中国铁路信息化行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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