2022年中国临空经济行业市场现状与竞争格局分析 东部区域临空经济区数量领先

行业主要上市企业：南方航空(600029)、东方航空(600115)、中国国航(601111)等

本文核心数据：中国临空经济发展历程、中国临空经济区发展特征等

中国临空经济区起步较晚

我国最早的临空经济区成立于1992年，从全球范围来看，起步较晚。2004年机场属地化改革之后，全国各地开始了临空经济的规划浪潮，我国临空经济进入快速发展期。目前，全国已初步形成了以北京、上海、广州等以枢纽机场为依托的临空经济区为中心，以成都、昆明、重庆、西安、深圳、杭州、武汉、沈阳、天津等省会或重点城市的特色临空经济为骨干，其他城市相继顺势规划发展临空经济的基本格局。

截至2021年底，全国共有郑州、北京新机场、青岛、重庆、广州、上海虹桥、成都、长沙、贵阳、杭州、宁波、西安、首都机场、南京等17个国家级临空经济示范区。

中国临空经济区主要围绕核心城市发展

从我国临空经济区发展现状来看，目前主要呈现出紧密围绕核心城市及主要发展五大产业两个特点。从临空经济区的分布来看，除北京、广州在规划发展临空经济之外，上海、深圳、重庆、成都等地也都在打造初步形成该地的临空经济集聚区。可以发现，围绕大中型机场发展起来的临空经济是我国临空经济发展的一大特点。除此之外，我国临空经济区主要发展航空、航空物流、高新产品制造、国际商务会展及康体娱乐休闲业五大产业，形成良性互动。

中国临空经济区区域分布呈现东密西疏

从临空经济区空间分布格局来看，我国临空经济区基本形成了东密西疏的发展状态。从我国六大区域来看，截止2021年底，华东地区临空经济区分布最为密集，以17个临空经济区布局量位居全国六大地区前位。东北地区临空经济区分布最为稀疏，全国占比为6.9%。

广州或为最有潜力的临空经济发展区域

从2020年旅客的吞吐量来看，可将其分为四个梯队。第一梯队旅客吞吐量在4000万人以上，主要包括广州白云、成都双流。其中，成都双流自2014年以后，客运吞吐量稳步上升，跻身于第一梯队。第二梯队旅客吞吐量在2000-4000万人之间，主要有上海虹桥、重庆江北等。第三梯队旅客吞吐量在1000-2000万人之间，主要包括南京禄口、长沙黄花等。第四梯队旅客吞吐量最少的机场是福州长乐机场，旅客吞吐量为886.18万人。具体旅客吞吐量对比如下：

而从国家级临空经济示范区的货邮吞吐量来看，货邮吞吐量呈明显的两极分化现象。广州白云、北京首都百万级，其他都在十万级。排名前三的分别是广州白云、北京首都和杭州萧山。具体货邮吞吐量对比如下：

通过旅客及货邮吞吐量两个指标可见，广州白云机场实现“双第一”，而旅客及货邮吞吐量是推动临空经济区发展的重要基础，因此广州或为最有潜力的临空经济发展区域。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国临空经济发展模式与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业研究、产业链咨询、产业图谱、产业规划、园区规划、产业招商引资、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。

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