2023年中国车联网行业区域发展情况分析 各地区依托地区优势积极探索【组图】

行业主要上市公司：四维图新(002405)、东软集团(600718)、启明信息(002232)、高鸿股份(000851)、易华录(300212)、银江股份(300020)等

本文核心数据：智能网联车区域分布等

——代表上市企业主要分布在北京及沿海地区

从区域分布情况来看，中国车联网行业代表企业主要分布在北京及沿海地区。其中以北京、上海、广东等地区为主，中部地区中湖北、贵州、广西等地也有所布局。

——国家级车联网先导区增加至7个

2023年5月14日，工业和信息化部分别复函湖北省人民政府、浙江省人民政府、广西壮族自治区人民政府，支持湖北(襄阳)、浙江(德清)、广西(柳州)创建国家级车联网先导区。由此，加上第一批获得创建国家级车联网先导区支持的江苏(无锡)、天津(西青)、湖南(长沙)和重庆(两江新区)，国内“先导区”的数量增加到7个。从工信部官方发布的信息来看，鼓励先导区先行先试，探索应用场景，培育产业链条，形成可复制可推广的经验。在功能定位上具有共性，比如，在部署车联网网络、加大基础设施建设改造力度、提升核心系统能力、探索构建车联网应用场景、带动产业发展和转型、形成可复制可推广的经验做法等方面，体现了国家设立车联网先导区的初衷和发力方向所在。而此次，车联网先导区“国家队”一次性扩容三地，可见中央对此的支持力度。过去几年，三地为创建国家级车联网先导区，以重点区域车联网功能改造和核心系统能力提升、“地理信息+车联网”跨界融合发展、车联网规模化深度应用等为目标，统筹推动了车联网产业创新发展，积极培育了车联网产业生态。

——各地区依托地区优势、特色资源，积极探索和建设智能网联车示范区

智能网联汽车作为汽车、电子、通信、互联网、交通等多个领域融合发展的共同产物，其产业发展正逐步由技术研发走向量产落地阶段。在智能网联汽车产业商业化进程中，测试评价与示范运行作为其中的关键一环，已经得到国家部委、地方政府及企业单位的高度重视，并积极推动和落实智能网联汽车测试示范区规划建设工作。智能网联示范区是在封闭测试区和开放道路上打造的智能网联环境，配备路侧单元、智能红绿灯和差分GPS基站等先进的设备，使之能与车载单元进行通信，实现V2I的信息交换共享。

自2015年起，工信部就开始布局，陆续在全国各地建立智能网联汽车示范区。北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡6个城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市，第二批包括重庆、深圳、厦门、南京、济南、成都、合肥、沧州、芜湖、淄博10个城市。目前我国智能网联汽车示范区已经形成了良好的格局。

——华东是中国智能网联汽车集聚度最高的区域

据赛迪数据，2022年，华东地区智能网联汽车产业规模占全国 39.1%，是中国智能网联汽车集聚度最高的区域。其中上海市是智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市。浙江省智能网联新能源汽车已形成基础扎实、优势突出、协同融合的链式发展态势。江苏省以服务市场的角色吸引众多企业聚集，自发形成生态链，构建丰富的产业生态。

——北上广深车联网及智能网联车领域发展较为领先

发展车联网是地方培育新动能、产业转型升级、提升城市治理能力的历史性机遇。城市是中国方案智能网联汽车落地发展的最佳载体和关键“应用支撑”。根据国家智能网联汽车创新中心和中国汽车工程学会发布的中国城市智能网联汽车产业发展综合评估结果来看，北京、上海、广州、深圳等一线城市处于城市智能网联汽车竞争力第一梯队，长沙、杭州、苏州、重庆、武汉、天津、南京等东部地区省会及重点城市处于竞争力第二梯队，无锡、西安、合肥、长春、郑州、成都等处于竞争力第三梯队。除此之外，襄阳、沧州、德清等城市虽然在产业竞争力、创新竞争力等方面差距较大，但在政策、测试示范等方面有一定的差异化优势，考虑到政策环境和示范应用在推动产业发展的巨大牵引作用，这些城市的发展潜力较大。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国车联网产业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

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