中国重工与中国船舶应当合并

好些人糊涂，以为有两家企业就是竞争，而只有一家企业则是垄断。这是完全错误的。有没有竞争、竞争激不激烈，关键是市场有没有准入限制，跟企业数量没有关系。

我们有几千所大学，它们展开竞争了吗?展开了，但展开的不是面向市场的竞争，而是面向主管部门的竞争。我们有几千家银行，他们展开竞争了吗?同样没有展开市场竞争。

你能想象闹市区竟然接收不到联通的信号吗?为什么它不跟移动展开竞争呢?

我在出书的过程中发现一个有趣的现象：尽管有那么多的出版社，然而他们就好像是同一个出版社。他们给你定一样的价，印相同数量的书。这使我不禁怀疑，难道这就是传说中的完全竞争?按说，完全竞争对顾客大好，可我不能理解：在三亿人口的美国，作家能够大富;弹丸之地的香港，能够养活众多作者;十三亿人的大陆，为什么没几个人能靠写作养活自己呢?

即使产权私有，如果存在价格和进入管制，那么纵有千万家企业，其实也只是一家垄断。

而如果企业国有，那就更不要指望靠增加数量来增加市场竞争了。国有企业背后的老板是同一个人，即政府或者国资委，你指望一个老板办多家企业展开残酷的同业竞争吗?

就在近日，中国重工与中国船舶的老总相互对调。我辛辛苦苦把企业搞好了，没准什么时候竟会成为自己的竞争对手。大家说说，这竞争怎么搞?

在国内，由于没有潜在进入者，他们无需市场竞争，也不会开展市场竞争。在国际市场上，由于进入限制被打破，真的就得开展市场竞争了，可这时候的竞争又多是兄弟打架。

所以，我是赞成南北车合并的。不仅如此，我主张像中国重工与中国船舶、中国铁建与中国中铁这样类同而又要面对国际竞争的企业，都应当合并。这些产业，规模报酬递增，为什么不搞成一个企业，而要搞成两个?本来就是一个老板，企业又做相同的事情，为什么要养两套班子的高管，让他们在国内市场上不展开市场竞争，却在国际市场上自相残杀?

垄断不可怕;不设置进入限制，则愈垄断愈好。对市场设置准入限制才是可怕的根源。

中国正在推进“一带一路”战略。“一带一路”的重要内容之一，是成立亚洲基础设施投资银行，以帮助亚洲国家建设基础设施。然而我们要知道：中国与亚洲国家经济的替代性远大于互补性，而东南亚国家之所以经济无法跟中国竞争，重要原因之一是他们的基础设施相对落后。因此，如果我们不扩大开放，让自己进一步与世界市场，特别是与亚洲市场融合，同时增强企业的对外竞争力，那么帮他人建设基础设施就是在做培养竞争对手的傻事情。

我认为，与“一带一路”战略相匹配，必须有效推进亚洲自由贸易区或者亚盟的建设。要让要素、产品能够在“一带一路”区域内自由流动，同时增强自身企业的对外竞争力。只有这样，我们帮助他人建设基础设施，才是在帮助了他人的同时，也在有效地服务自己。

与其把“一带一路”只是看做一个救助经济的措施，我更愿意把它看做是中国进一步融入世界市场的一种宣誓。任何国家，只要持开放的态度，不断融入世界市场，那么不管是经济上，还是政治上，进步都将是不可逆转的，也将是不可阻挡的。因为这一点，我看好中国!