新能源汽车飞速发展 行业发展隐患分析

11日，工信部发布消息称，去年我国累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。新能源汽车像是一场盛宴，苹果、谷歌等巨头，还有蔚来、乐视、前途、小鹏、凌云等IT企业，还冒出了很多各个行业跨界进军的电动车企业，比如做电池的多氟多、沂星电动车等。

有人认为去年还是开胃菜，接下来会更加火爆，但目前市场上出现的很多乱象，可能导致新能源汽车发展出现波折，必须引起重视。对于电动车行业发展的隐忧，大致来自三个方面：一是销量主要来自政策推动;二是技术欠缺，而充电基础、购买扶持等政策又拉动过快，可能产生安全隐患;三是和外资品牌技术差距较大，不止是动力系统，还有智能化、车联系统等等。

前瞻产业研究院《2016-2021年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍;纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。

增长狂飙从2015年10月份开始，原因可以归结为各地的新能源汽车推广任务期限将到，赶在2015年底进行购买，以完成任务。这是悲观派担心的一个佐证，并非完全没有道理。为什么2013年、2014年没有狂飙?分析认为今年销量会走下坡路，因为很多推广目标可能要延迟到2020年来完成。

但大多数企业不这么认为，理由是除了行政推广任务推动的销量外，行政引导市场主导的消费也在形成。高速的增长预期体现在车企的销量目标中，知豆去年的销量是3万辆，今年的目标是5万辆，冲击6万辆，预期销量翻倍。奇瑞和北汽都计划大踏步向前。奇瑞去年新能源车销量为1.5万辆，今年的目标是5万辆;北汽去年销量是2万辆，今年的目标是7万辆。

很多车企将今年定为新能源汽车市场化最重要一年。市场一旦打开之后，电动车的规模经济将在未来几年体现。知豆、奇瑞和北汽都将年销量目标订在5万辆以上，意味着初级规模化将预计在明年完成。

随着新能源汽车市场化热度提升，冒出了很多电动车行业的新进入者，实际上是一些已经停产的汽车公司汽车生产资质，被人买下来后从事新能源汽车生产。

电动车行业有没有过热，这个问题重新被摆到了台面上。这种状况和二十年前传统乘用车在中国起步，很多公司进入这个行业的状况有点类似。过去7 年，国家相关部门都在推动汽车的集中化，提倡兼并重组。目前，12大汽车集团，集中了95%的销量。不过，汽车生产仍然太分散，导致无法与美国、日本、德国等汽车生产集中的汽车大国去抗争。

汽车技术需要大量的资本、人才来推动，“百花争鸣”直接导致的后果是，很难实现技术上领先。电动车技术层面，目前消费市场最关心的是充电能不能再快一点，续航里程能不能再长一点。

第一个是根据电池充电时候的适配度，这个电池跟这个充电的电流能够适配，第二个是散热的管理，如果能够更好的把这个充电池的热度从电池当中去除，就可以更快实现充电时间的减少。目前，国内电池技术在这两块都输于发达国家电池技术。

另一个担心是，国家政策快速推动充电设施建设，可能带来安全隐患。住建部已经发文，所有公共停车场立体车库都必须配有10%的充电设施，所有新建的必须是100%配充电设施。技术没有充分认可，建得太多太快，事故很难避免。特斯拉不久前有一辆车就在充电时起火。

还有一个是电池的安全。车企很清楚，电动车续航里程提升，就要快速的推动电池技术的发展。电池能量密度快速提升，但能量聚集就是障碍物，大能量越高风险越大，这是一把双刃剑。目前，国内电芯的能量密度为180瓦每公斤左右，以现有的技术途径，目标是300瓦/公斤。应用到整车上，行驶里程可以做到300公里以上。

但即使解决了这个问题，对电池的使用寿命依然有疑问，电池会出问题，现在电池说保5年，10年，说说可以，做的话可能满足不了。在座可以思考一下，谁的手机电池用过3年，手机是什么使用环境，汽车又是什么使用环境?

在这些隐忧的基础上，中国电动车发展的最大问题是，发达国家车企的新能源汽车核心技术，已经领先国内车企不少。