京东的西藏十年

（图片来源：摄图网）

作者|衣公子 来源|衣公子的剑(ID：yigongzidejian)

青藏高原不易登。

1897年，英国殖民者动了在西藏修铁路的主意。孙中山20万字的《建国方略》，也对青藏铁路殷殷切切。

现实里，当新中国破除万难，青藏铁路2006年破土而出，已经过去100多年。

但是，青藏铁路仅仅是第一步。归根到底，铁路是手段，而不是目的。

真正的目的是共同富裕，是共同发展。

正是从这个角度，川藏铁路的价值是青藏铁路的数倍。不仅串联起了昌都、林芝等人口更密集的藏南地区，而且东部的连接点由西宁，变为经济更富庶的成都，从而真正实现了西藏和内地经济的联动。

作为代价，川藏铁路的修建难度也是青藏铁路的数倍。如果说，青藏铁路是修一个粗犷的缓坡，那川藏铁路就是要修出精密的、一会上一会下的层层台阶。川藏铁路总长1800多公里，穿越无数纵横交错的峡谷，克服高原缺氧、地震带、风积沙、泥石路、峡谷风、冻土，从海拔500米的成都，历经八起八伏，攀升到海拔3600多米的拉萨。

这背后的支撑，是中国锻造多年的基建能力。

和川藏铁路一样，京东进军西藏的决定，在实践中极具挑战，在商业上不甚合算，但是在社会责任上又价值颇大。

很多人和我一样好奇，除了决心和努力，京东真的具备攀登世界屋脊的商业基建能力吗？

01

西藏为什么难登

仅仅川藏铁路西段的拉林段（拉萨到林芝），就16次跨越雅鲁藏布江，有10千米以上的隧道6座、15千米以上的隧道15座。几乎每个隧道都是足够写进教科书的工程大难题。

嘎拉山隧道，遭遇隧道涌水，连续100多天每日涌水上万立方米，最多时单日涌水3万立方米。

令达拿隧道，总长25公里，其中发生软岩大变形的区域占了87.8%。

巴玉隧道，内外温差达30℃，岩爆发生时，隧道里“石头像炮弹一样飞“。

和川藏铁路一样，把实业带进西藏，也需要跨越无数天堑，架桥梁，通隧道。

第一，物流，成本依旧很高。一瓶在内地卖60多元的清扬洗发水，在林芝本地的便利店，就是90元。不是因为奸商，而是因为物流成本太高了，没办法。

第二，地广人稀。林芝“一区六县”，人口数量普遍在1-3万人，其中还有中国最后一个通公路的县，墨脱县。如果选址不当、选货品当，人流和销量无法支撑成本，就只能亏损出局。

第三，贫困和落后的商业意识。2020年，林芝市城镇居民人均可支配收入仅仅36480元，农村更低，只有18791元。其实，藏南地区农牧资源丰富，但是产品既没有品牌也没有标准，小作坊式生产，资质也不全，三品一标更是天方夜谭。

在冻土、地震带、大峡谷之间修铁路，是工程的奇迹。这样看来，如果可以在物流难、选址难、商业意识差的西藏扶持实业，那就是商业的奇迹。

为此，京东默默耕耘了十年。

02

被逼出来的京东

当青藏铁路打破西藏没有铁路的魔咒，同一时间，京东驶到自己命运的十字路口——在电商的竞争中，怎么做出自己的差异化？

其实，京东是被逼出来的。

和马云、马化腾的创业经历完全不一样，刘强东的创业起点就是中关村的线下“三尺柜台”，一个卖光盘的摊主。

摆摊卖东西，这是你我身边随处可见的实体经济小生意。

京东的幸运，是赶上了互联网并且把握了互联网。但是互联网并没有替换掉京东的内核，很长一段时间京东只卖3C电子产品（电脑computer、通信communication、消费类consumer），而且坚持自营。

和同时期的其他电商平台一样，京东也是用第三方物流发货。但是很快遇到三个死穴。第一，因为3C商品单价高，总是被偷。

第二，第三方物流粗暴，快递扔来扔去。让刘强东最头疼的是硬盘，表面是坚固的金属，内里是脆弱的盘片，物流途中扔坏了，消费者第一时间看不到，用了一段时间出了问题，再来京东投诉，严重影响口碑。

第三，十多年前，支付不像现在那么便捷和可信，很多消费者喜欢货到付款，觉得安心。京东觉得体验第一，坚持货到付款。这样一来，和第三方物流公司越来越扯不清，结款慢，甚至有快递网点卷钱跑路。

可以说，京东是被逼着，不得不自建物流。

到今天，京东运营着数百万自营商品SKU，物流运营超过1000个仓库，仓储总面积超过2100万平方米，在92%区县、84%乡镇实现“当日达”或“次日达”。

一个企业出身时的DNA会影响未来很多关键决定。比如，在怎么触达用户这个问题上，阿里投资了大量影视、视频、直播、社交媒体抢占流量的入口，这个投资规模只有主业是内容和社交的腾讯才可以媲美。相比之下，京东几乎完全不涉足娱乐内容领域，在触达消费者上，更京东的做法是延续“重资产”的路线，开自营的实体门店，到今天在全国拥有数万家线下实体门店。

京东有37万名员工。对比之下，拼多多员工数量只有京东的1/40。阿里有25万，其中12万来自并购高新零售（大润发）。互联网基因更足的腾讯，员工数到现在都没有超过10万。

还有一点很少有人提，早期电商上第三方商家，纳税、开发票都变成了一种“灰色的优势”。京东，这一点有口皆碑，且非常难能可贵，从一开始就坚持合法合规经营，给用户开发票，给快递员工交社保。

自营为主，自建物流，合规经营，这三项，时间越久，越能把京东和所有互联网公司区别开来。基于这三点，我们可以说，京东是根植于实体经济，成长于实体经济。

就这样，十多年过去，对自建物流、供应链和自营商品的重投入、聘用超过25万名一线员工、拥有数万家线下实体门店等等，京东付出的这一切构成了一套数智化社会供应链。

03

京东上高原

2011年，京东第一次在西藏建设自营配送站，开通中小件配送服务；

2015年，京东物流正式启动了西藏地区大件配送业务，第一台送进西藏的冰箱走了11天；

2016年京东大家电配送覆盖到林芝地区，但绝大部分商品要从内地运往西藏，一台冰箱从下单到收到货需要2周左右。

症结在哪里？等西藏用户下单，再从内地发货，太慢了。更好的方案是，在西藏建仓，提前把货运到西藏的仓库，消费者一下单，就从西藏的仓库发出。好处是，配送速度变快，缺点是，投资很大很烧钱。

2017年5月，京东终于建成了京东西藏物流园区，拉萨实现“当日达”。这不仅是京东的一大步，也是西藏的一大步，这是西藏首个大型电商物流园区，世界屋脊开始奔跑在世界最先进的物流体系之上。

2019年4月，世界上海拔最高的特长公路隧道——米拉山隧道建成通车。以此为标志，经过6年建设、全长约400公里的拉萨至林芝高等级公路全线通车。京东也跟着国家的建设，加快自己的脚步。

2020年12月，京东在拉萨的物流园区升级扩容为西藏自治区公共物流仓储配送中心。几十台搬运机器人“地狼”24小时不间断的工作着，使拣货效率提升了2-3倍。现在，西藏用户80%的商品本地发货，8成订单可实现“当日达”

图：地狼 京东物流自主研发的智能搬运机器人 

物流就是实体经济的血管。物流越好，实体经济血液循环就越通畅，造血能力就会上来。京东的计划是，用数智化社会供应链打造零售、物流大动脉。同时，用京东家电专卖店、京东便利店打造线下毛细血管，线上线下融合发展。

在西藏买东西极不方便，但是开小店的生意人也很艰难。地广人稀，销售量小且不稳定，进货特别困难。

在江浙沪，便利店一个电话，经销商的卡车就会开来，放下四箱啤酒，卡车继续往前开，过1公里到某个超市再放下10箱。

但是在西藏，不行，地广人稀，经销商如果给小店送货，要单独跑几十公里送啤酒，明显不合算。往往只能是小店主自己去进货，开几十公里进啤酒，再开几十公里进水果，跑来跑去，成本越来越高，最终只能摊进售价。

所以有了奇葩一幕，林芝阿里这些区域，收入水平比北京上海低很多，但是消费品卖得比北京上海还贵很多。

改造西藏小店的供应链，很有必要，但是也无比艰难。

京东正好有大量的实体供应链发展经验。既有数百万SKU的自营商品，又在全国自建1000多个仓库，而且在全国300多个城市有数百万中小门店接入了京东供应链。这套供应链能力，对接小店，刚刚好。比如，天津东丽区的一家夫妻店，在接入京东供应链、升级为京喜便利店后，可以为消费者提供到店购、到店提、送到家等多种购物方式，日营业额较之前增长了50%。

现在京东把这套供应链能力，送上了西藏。2020年，京东承接了西藏47个县的国家级电子商务示范项目，今年要在西藏落地100家便利店。

京东在西藏干什么，总结下来，不仅要解决销售的“最后一公里”，也要帮它们补上供应链的“最初一公里”。

04

躬身入局

十年里，京东在西藏的投入逐渐清晰。与此同时，京东的业务领域越来越宽广，但与别的侧重流量和交易的互联网平台相比，京东有明显的不同，不妨将其称之为新型实体企业。

正是由于具备“新型实体企业”这种属性，京东能够更设身处地地去理解实体经济，去实践“以实助实”。

西藏的农牧资源非常丰富。高海拔导致光照时间特别长，气候湿润（藏南地区），水资源丰富，同时具备这三项优势的土地资源，放眼全球，也是凤毛麟角。除了极具特色的虫草、松茸，苹果、猕猴桃也非常有竞争力。

2014年，京东西藏馆上线，青稞酒、牦牛肉干等西藏特产开始通过京东供应全国消费市场，销量提高很明显。

从流量思维的角度看，这已经足够好。但是，如果从实体经济的角度看，这还远远不够。你不能仅仅给流量，帮老乡卖货，而要继续审视这个产业需要什么。比如西藏，自然资源很好，但是产品只有产地没有品牌，缺质量标准，只能做到小作坊生产。

如果真的要帮助这些农牧民，仅仅给流量是不够的，你要亲自下场，把工业文明里的产品思维，把现代商业的方法论一点点交给老乡。

2016年开始，京东开始介入养殖技术、加工、品牌营销、物流、技术追溯，先后打造出跑步鸡、游水鸭、飞翔鸽、游水鱼、跑山猪等一系列农特产品。从河北武邑县的跑步鸡开始，这些项目陆续在贵州施秉、江苏泗洪、河北阜平、新疆和田、辽宁宽甸和本溪等更多地区推广复制开来。

这一套方法，也在逐渐登陆西藏多个偏远地区。

比如，在西藏林芝市波密县扎木镇东若村，京东帮助当地农产品公司打造智慧农场，用物联网技术在藏天麻种植基地搭建智能环境监测系统、农田作物生长视频监测系统、智能农仓视频监控系统等，从种养殖环节实现品质全程溯源，提升品牌含金量。

05

未来

我曾经在文章里这样评价京东：赶不上热点，抓得住核心。

行业里的多次热点，京东都姗姗来迟，甚至索性错过。但是核心一直没丢，用京东零售CEO徐雷的话来说：“卖全天下的货”和“去全天下卖货”。

卖货看似简单，但是却是所有实体经济的终点。多快好省地卖货，要求京东不断构建供应链能力，用智能技术手段提高选品能力；宏观上，既能搭建大动脉，又能培养毛细血管；微观上，去参与和实践，要真的懂实业怎么做，好产品怎么来。

而京东本身新型实体企业的属性，京东一直在打造的供应链基础设施，以及京东一步步登上雪域高原的过程，就是这家公司未来的核心能力。

西藏解放70周年，站在当下，眺望未来，京东的耕耘给我们提供了一个极好的视角。仅有流量高高在上是不够的，要俯下身走进西藏，深耕西藏，用实体经济的方式和经验去振兴西藏，这不仅是西藏的未来，也是这一代通过互联网和信息技术快速成长的幸运者应有的胸怀和担当。

编者按：本文来自微信公众号：衣公子的剑（ID：yigongzidejian），作者：衣公子（信托经理、财经作家）