长城找到卖新能源的感觉了

（图片来源：摄图网）

作者|朱世耘 来源|电动汽车观察家(ID：evobserver)

枭龙目前月销5千，哈弗猛龙要月销1万。

7月31日，长城汽车新能源龙网的第二款车型B26公布命名——哈弗猛龙，定位为20万以内，第一款能胜任家庭唯一用车的新能源越野SUV车型。区别于哈弗狗品类公路之内200米的轻越野定位，猛龙的越野能力延伸至公路200米之外，同时兼顾经济性、舒适性和智能化。

哈弗品牌营销副总经理张福志向《电动汽车观察家》表示，月销1万辆是猛龙上市之后的“小目标”。

1万辆对现在的长城来说可不是个小数目。6月，长城新能源乘用车共计销售2.66万辆，其中，哈弗新能源销量约为1万辆；今年上半年，长城累计销售新能源乘用车9.3万辆。

那么，哈弗猛龙月销的底气从何而来？

01

“重新”造车

尽管还未进入头部销量阵营，但二季度以来，长城在插混领域开始有了实实在在的起色。

2月，第二代哈弗大狗DHT-PHEV上市，并立刻从3月份开始稳定在2000辆的月销量规模；4月，魏牌蓝山DHT-PHEV车型上市销量迅速上涨至5000辆；5月，枭龙MAX上市，随后月销超4000辆，哈弗内部人士认为其也是一款月销过万的车型。

在比亚迪宋PLUS、理想L系列的光芒之下，人们往往很容易忽略一款新能源车型月销过千的难度。

事实上，自去年9月上市以来，哈弗H6新能源车型仅在去年12月的上限量破千，此外一直徘徊在月销500-800辆的区间内。

上述三款车型用销量验证的成功模式，为哈弗猛龙提供了信心。

首先是场景化产品定义的成功。

更大的动力带宽和轴距，使燃油车从动力出发定车型大小的产品布局模式失效，从使用场景、人群需求出发的定义，是被初步验证有效的一种新模式。

由此反观长城目前取得成绩的几款车型，二代大狗定位在3/4刻度轻越野需求，蓝山紧贴理想L8大六座家庭需求来打，枭龙MAX对标主流中年人的家庭和通勤需求。如今猛龙则要在二代大狗和枭龙MAX之间，划出一片硬派越野的细分市场。

毕竟，已有坦克用2022年12.4万辆、今年上半年5.8万辆的销量验证了这一市场的潜力。

哈弗对猛龙的定义上，其能够同时满足新能源和硬派越野的需求：

搭载1.5T的Hi4系统，带来更强四驱性能和更高燃油经济性，支持外放电功能，解锁更多新能源体验；硬派外观设计，高强度车身刚性，高通过性和带锁配置，全地形驾驶模式，拉满越野体验感。

02

放下“心魔”

“猛龙是同一价格区间内唯一带锁的车型。” 张福志在此前的沟通会上强调。

“锁”是硬派越野的重要技术标志，“用锁经验”也需要大量的实践方能积累。坦克300作为燃油车，带“三把锁”（中央差速锁、后桥差速锁以及前桥差速锁）的车型售价分别为21.58和30.28万元。

猛龙作为新能源车型，则计划在20万元之内配上三把锁。这一价格和技术优势相结合的打法，是长城历经两年放下“心魔”之后的结果。

2021-2022年间比亚迪宋PLUS DM-i车型取代哈弗H6成为新的销冠，作为自主品牌的SUV王者长城显然是“不服”的。先后推出玛奇朵、拿铁、摩卡DHT-PHEV车型，拉满混动和智能化水平的同时，技术溢价也不便宜。

与宋PLUS DM-i相比，玛奇朵DHT-PHEV的起售价高出2万元，110KM版的车型较之宋PLUS DM-i旗舰版仍贵出7000元；拿铁DHT-PHEV更是直接与宋PLUS DM-i拉开5-7万元的价差；摩卡DHT-PHEV 29.5-31.5万元的价格，更是与宋PLUS DM-i当时15.28-21.68万元的价格有着巨大的差距。

尽管魏牌有着高端化的品牌定位，但显然无法说服市场为这样的差价买单。玛奇朵2022年全年上险辆仅2350辆；拿铁DHT-PHEV上市12个月的累计销量为6500辆；尽管2022年9月哈弗H6新能源车型上市，但比亚迪的势头已非昔日王者能够撼动。

哈弗猛龙内饰

今年以来，长城推出了第二代DHT系统Hi4，但并为因为搭载新系统而安排高价格的产品上市，枭龙系列、二代大狗和蓝山都在其细分市场与领跑选手大打性价比。而从结果来看，这一举措也是有效的。

6月新款摩卡DHT-PHEV上市，直降6万多元至23.18万元，定位插电式混动大五座中型SUV，外观和内饰大幅升级。当月就拿下了994辆的成绩。而在此之前，摩卡DHT-PHEV的销量持续徘徊在百辆之内。

“我们希望猛龙最后也能有一个给力的价格。”哈弗内部人士表示。

03

Hi4和龙网的潜力

顶层产品定义和定价思路改变之后，长城又将新想法快速落地为产品的底层的技术和网络基础。

技术层面，不考虑HEV需求的Hi4通过将电机挪到后轴的P4位置，在不增加成本的情况下实现两驱价格、四驱功能、两驱油耗的特点。

具备现纯电后驱、纯电四驱、串联（增程）后驱、发动机直驱（前驱）、并联两驱/四驱五种动力模式，由此适应从城市到越野的各种工况需求，也为打造面向多种场景需求的车型提供了宽泛的基础。

例如哈弗猛龙所强调的特性之一便是能越野又很省油的特性。

在网络层面，哈弗开始将新能源车型与燃油车进行分网销售。未来在龙网销售的车型即是哈弗的主力新能源车型，同时哈弗整个产品体系也正在进行聚焦工作。

与采用直营模式的品牌不同，哈弗龙网仍是经销商制，因此无法进行直接的价格管理，但同时也能快速形成网络布局和大规模的服务能力。

目前，哈弗龙网已形成“东南西北中”五大战区，融合4S电、城市地标店、商超快闪店等多种模式，6月底已超过350家店面，将在年内达到500家。

尽管没有直营店式的新能源购车体验，但业内专家向《电动汽车观察家》表示，将燃油和新能源车分网销售，使经销商不再因为燃油车库存而降低新能源车型的销售意愿。比亚迪分网之后便对销量的促进效果显著。

产品、价格、销售网络的调整和专注已初见成效。最新数据显示，7月长城新能源销售2.9万辆，同比增长163%，其中哈弗、欧拉、魏牌、坦克品牌新能源销量分别为10105、10116、6652、2023辆。

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编者按：本文转载自微信公众号：电动汽车观察家(ID：evobserver)，作者：朱世耘