中国汽车，又攒了一个大局！

（图片来源：摄图网）

作者|文雨 来源|市值观察

当智能化成为汽车的核心竞逐点，接受大型科技公司的改造似乎就成了车企普遍的宿命。

继华为点石成金赛力斯之后，11月29日，力帆科技发生工商变更，旷视科技创始人印奇已正式接任公司法人和董事长。

中国汽车业又攒了一个含金量十足的大局。

01

多方共赢的强强联合

从目前的股权结构来看，力帆科技是一个吉利、重庆市政府和旷视科技三方共治的局面，其中尤为关键的一点是，三方利益高度一致，彼此非常互相需要。

于吉利而言，自入主力帆科技以来就一直试图通过发展新能源车来将公司激活，但效果却始终不理想。今年前三季度，力帆科技营收超48亿元，同比增长超11%，但扣非后净利润却大幅下降超47%。前10个月，力帆科技总共卖出不到1.8万辆新能源车，销量同比下滑超11%。在智能化竞争日趋白热化的当下，能引入像旷视科技这样强大的AI企业做赋能，吉利自然求之不得。

于重庆市政府而言，其在最近几年的发展规划中力争要打造全球汽车产业高地。今年上半年，重庆汽车产量达到121.4万辆，汽车位列全国城市第一名，其中重庆智能网联新能源汽车产量39.1万辆，同比增长1.5倍，增速全国第一。求贤若渴的重庆市政府正广招天下英才，对于旷视科技的加盟自然乐在其中。

于旷视科技而言，多年的埋头苦干积累了大量AI领域的底层技术，迫切需要一个能大干一场的落地实践载体。在去年的旷视企业业务合作伙伴大会上，印奇曾对AI未来的演进和发展方向做过分析：

要么AI in Digital，像ChatGPT那样，重塑数字世界的新技术范式。

要么AI in Physical，像特斯拉那样，将AI技术引擎与硬件载体结合，通过制造自动驾驶、机器人等不同类型的智能机器来改造物理世界。

现在来看，印奇明显选择了第二条路，他需要一个撬动发展战略的支点，力帆科技几乎是不二之选。

力帆原本是中国最大的摩托车生产商，拥有完整的造车资质、供应链体系和大规模生产制造能力，资产质量本身不差。吉利入主后进一步强化了这些能力，同时带来了更为先进的理念和经验。与此同时，重庆市政府鼎力支持造车，重庆目前已经形成19家整车企业、1200家规模以上零部件企业的汽车产业体系，产业集群效应显著。

如果把造车看成是烹饪，现在各种食材和配料均已准备完毕，只等印奇这个大厨来掌勺，这也就是为什么他在入股后几个月便被推上董事长的位置。

幸运的是，印奇一入场就迎来一次机遇。

02

弯道超车的天赐良机

随着中国新能源车整体渗透率越过50%，以智能化为核心的下半场已经悄然拉开帷幕。

根据麦肯锡的最新报告，在决定消费者购买中国品牌高端电动车的因素中，排在前两位的分别是更先进的自动驾驶功能和更好的智能座舱体验，占比分别为65%和62%。

自动驾驶是汽车智能化最核心的环节，这一领域长期存在“视觉系”和“雷达系”两大对立的派别，其中特斯拉力挺前者，而国内车企此前大多选择后者。

“视觉系”以摄像头+毫米波雷达为主传感器，轻数据重算法；“雷达系”采用激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多传感器融合方案，重数据轻算法。纯视觉路线早期精度低，但成本也低，雷达路线精度高，成本也高。

过去激光雷达相比纯视觉明显占据上风，但随着大模型等AI技术在近两年跨越式迭代，数据驱动的端到端方案逐渐成为行业的新宠，纯视觉的价值和能力迅速提升。

今年3月，特斯拉发布FSD V12版本，通过开发专门的计算机视觉模型和高分辨率摄像头，FSD V12已经能够在各种复杂的道路环境中准确识别车辆、行人和其他障碍物。

特斯拉的成功实践也在某种程度上改变了国内车企的思路，小鹏汽车董事长何小鹏此前就曾公开表示，端到端大模型能让智驾更加“类人”，并无限接近L4级别的自动驾驶。

即便不看好视觉路线的车企，也是嘴上说着不要身体却非常诚实。

比如李斌，此前明确表达了“谁说激光雷达没用，肯定非蠢即坏”的观点，如今蔚来已经推出采用纯视觉方案的乐道L60车型。

还有余承东，曾表示“以特斯拉FSD（完全自动驾驶）为代表的纯视觉方案上限很高，下限也很低”，但现在全系标配了HUAWEI ADS基础版的问界新M7 Pro也采用了纯视觉智驾方案。

纯视觉似有抬头的意思，这对于印奇治下的力帆科技显然是一大利好。

旷视科技当年是以计算机视觉起家的，在这一领域有厚重的技术积累。2018年，旷视科技曾公开展示车载AI视觉解决方案，包括基于车载系统和驾驶过程的人脸解锁、账户切换、驾驶员识别、多模态交互等等。

2021年，公司开始研发量产的L2+辅助驾驶方案，目前拥有业内知名的两套BEV视觉算法模型BEVDepth和PETR。在CVPR 2023自动驾驶国际挑战赛OpenLane Topology赛道中，旷视科技更是击败30余支国内外队伍夺得冠军。

2023年，旷视科技正式发布三种不同配置的量产智驾方案，全部面向L2+级自动驾驶。根据最新的消息，该智驾方案今年已在吉利多款车型上量产，旷视目前正研发下一代贯通感知、决策和规控的一段式端到端系统。

作为后入局者，缩小差距乃至弯道超车的最大希望就是技术路线的转变，国内车企此前大多押注激光雷达，这给了旷视和力帆平起平坐的机会，只要运作得当，就一定有后来居上的希望。

03

不可多得的天才少年

师从“图灵奖”唯一华裔得主姚期智，23岁创立中国四大AI公司之一旷视科技，28岁荣登福布斯亚洲青年领袖。在中国企业家群体中，印奇绝对算得上天才创业者，然而上天却并不怎么眷顾这个天赋异禀的年轻人。

2019年，旷视最初计划在美股上市，随后转变策略，选择赴港上市，于当年8月正式提交招股书。仅仅过了两个月，美国商务部便把28家中国实体企业列入美国出口管制实体清单，国内AI四小龙全部位列其中。面对强大的外部压力和不确定性，旷视科技最终在2020年决定放弃港股IPO。

2021年，重整旗鼓的旷视科技再度冲击科创板IPO，却无奈碰上A股遥遥无期的下行周期和资本市场IPO收紧。今年11月29日，在经历1358天的漫长等待之后，旷视科技终究还是终止了科创板IPO进程。

2017年，8位谷歌计算机科学家在《Attention Is All You Need》论文中向全世界公开了Transformer算法，新一轮人工智能热潮的扳机就此被扣下。也因此，2019-2024是全球AI产业的一个黄金时期，很多企业都因拿到融资而实现了跨越式发展，唯独印奇，只能在暗夜里等待，这对他来说无疑是煎熬的。

切入智能电动车赛道是印奇一次关键的自我救赎。

极致的规模效应从根本上决定了最终留在牌桌上的车企不会太多，目前行业公认的电动车生死线是50万辆。以此为标准，到现在国内恐怕还没有一家新势力真正上岸，强如理想，今年1-11月也才只交付了大约44万辆。在突围的窗口彻底关闭之前，随时可能杀出一匹黑马，赛力斯一步登天，极氪异军突起，小米横空出世，这些都是最鲜活的先例。

1988年出生的印奇今年只有36岁，他还有太多的可能和想象空间，他和他的力帆科技能否化腐朽为神奇，将是接下来中国汽车产业的又一大看点。

编者按：本文转载自微信公众号：市值观察，作者：文雨