新能源汽车充换电模式发展对比

我国新能源汽车持续爆发式增长，连续8年位居全球第一。在政策和市场的双重作用下，2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。

为应对新能源汽车的快速发展，补电设施加快布局。目前市场中主流的补电模式可分为充电模式及换电模式，两种模式在市场竞争中各具优势及劣势。

　　一、 充电模式

　　(一) 市场现状

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，截至2022年12月底，全国充电基础设施累计数量为520万台。其中，公共充电基础设施增长约65万台，累计数量达到180万台;私人充电基础设施增长约190万台，累计数量超过340万台。

资料来源：EVCIPA，前瞻产业研究院整理

从公共充电桩建设规模来看，自2015年以后，我国电动汽车充电桩数量呈爆发式增长。截至2022年底，总计上报公共类充电桩179.70万台，相较2021年同期增长56.67%。2023年4月公共类充电桩数量突破200万台大关，达到202.5万台。

　　(二) 痛点分析

　　(1) 行业痛点：新能源汽车“充电慢”

随着整车带电量和续航里程提升，充电便利性成为制约电动车使用体验提升的一大因素。以部分热销纯电动车型为例，支持快充的纯电动车平均理论充电倍率约为1C，即实现SOC 30%-80%需要充电约30分钟。而在实践中，大部分纯电车实现SOC 30%-80%需要充电40-50分钟，仅可行驶约150-200km，“充电慢”依然是纯电动乘用车行业的核心痛点。

　　(2) 消费者痛点：充电慢、充电不便

随着电动汽车行业加速发展，用户对电动汽车的接受度不断提高，但充电问题仍是影响用户购买电动汽车的首要因素。用户快速补能的需求强烈，需要“5min以内快速充电，像加油一样方便、快捷”。但当前电动汽车平均充电时长普遍在1小时及以上，且匹配快充需求的直流充电桩数量不足，无法满足用户快速补能需求。

　　二、 换电模式

　　(一) 市场现状

根据中国充电联盟的对其会员(蔚来、奥动和杭州伯坦科技)提交的换电站建设数量数据显示，截至2021年底，三家企业的换电站保有量为1298座;截至2022年6月底，三家企业换电站的保有量为1582座。

　　(二) 痛点分析

　　(1) 电动商用车换电站建设运营行业标准规范尚未发布

2021年，中国汽车工业协会会同中国电动汽车充电基础设施促进联盟组织有关单位编制的T/CAAMTB 55《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准主要针对乘用车换电站建设规范，而商用车领域的换电站建设标准规范仍在制定当中。

2021年12月，中国汽车工业协会发布关于《电动中重型卡车共享换电站建设及换电车辆技术规范》等15项团体标准立项公示函。其中，《电动中重型卡车共享换电站建设及换电车辆技术规范》将由一汽解放牵头制定。

　　(2) 客户单次更换电池的成本问题

选择公共换电站的车主需要考虑单次更换电池的成本。目前乘用车中，蔚来汽车换电费用是以“换电度数*(电费+服务费)”的公式进行计算的。换电汽车各个换电站收取的服务费用还没有统一的标准，行业内存在定价问题。

　　(3) 安全责任划分问题

换电汽车所用电池包主要为锂电池，当锂电池受到猛烈撞击或穿刺等外界因素干扰，容易自燃发生危险，当事故出现时，责任如何划分，仍存在争议。

　　三、 优劣势及成本比对

目前，新能源汽车市场上主要存在充电和换电两种补电模式，其中充电模式又可分为常规充电模式及新兴的大功率充电模式，这三种模式主要有以下优劣势：

从市场需求角度来说，这三种模式中大功率充电模式及换电模式所需的补电时间较短，在竞争中具有明显优势。此外由于换电模式需投入大量的基建、设备、电池、人工及场地成本，且存在互通性较差的问题，在竞争中大功率充电模式具有巨大的竞争优势。