造船业寒冬持续发酵 亟需调整经营策略

造船业遭遇寒冬

国内造船企业今年订单普遍下滑，部分企业甚至面临倒闭。虽然造船完工量、工业总产值、主营业务收入保持平稳增长，但船舶出口同比下降，实现利润在连续11年高速增长后首次出现下降。这表明全球航运的复苏乏力，今后一段时间船舶工业生产经营将面临更加严峻的考验。

手持订单不足维持两年

据前瞻网记者了解，1-6月，全国造船完工3220万载重吨，同比增长4.2%;承接新船订单1074万载重吨，同比下降50.3%。截至6月底，全国造船手持船舶订单1.2587亿载重吨，同比下降30.7%。

1.3亿载重吨是什么概念?如果与完工量相比的话，新接订单只有同期新船完工量的33%，新船成交量连续18个月低于造船完工量，我国手持船舶订单大幅下降。

按手持订单交付期推算，2013年大部分船厂船位缺口较大，部分船厂已经无法保证今年下半年的开工需求。

同时需要警惕的是，受散货船市场极度低迷的影响，撤销船舶订单量有所上升，上半年全国被撤销船舶订单41艘、258万载重吨，是去年全年撤单总量的1.3倍。

业内人士分析，受航运市场低迷，船东经营持续亏损的影响，交船难的现象从中小船厂向骨干船厂蔓延。船东更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多，加上国际新标准、新规范陆续实施，船舶交付越来越困难。部分造船企业管理粗放，对规范、标准理解不充分，对船东的严格要求不能适应，交船难度明显加大，延期交船情况增多。

此外，上半年我国承接出口船订单799万载重吨，同比下降51.3%;6月末手持出口船订单1.0729亿载重吨，同比下降30.8%。这对于出口一直占据比较重分量的船舶制造企业而言无疑是一个坏消息。

除了接船难、交船难的问题外，船企还面临融资难、回款难，企业资金面临断流的危险。

因为全球银行放贷额度收缩，船东融资难问题加剧，而新船合同的预付款比例从40%大幅下降至10%左右，且交船后进度款支付的比例较多。不能及时回款，使企业生产资金流动性不足日益严重。统计显示，1-5月船舶企业应收账款同比上升26.6%，负债同比上升9.5%，利息支出同比上升43%，财务费用同比上升77%。

而且今年以来，金融机构收紧银根，船舶企业获得流动资金贷款和开具预付款保函难度加大，特别是中小型企业困难更大，致使一些企业因不能解决融资问题而无法承接订单。

由于船舶市场持续低迷，我国船企占据优势的三大主流船型船价继续下跌，企业经营接单处于负毛利率的状态，船价与成本费用倒挂的矛盾十分突出。统计显示，1——5月船舶行业主营业务收入同比增长了5.3%，但主营业务成本同比增长7.2%，增幅高于主营业务收入1.9个百分点。产品销售利润率仅为4.77%，同比下降30.7%。亏损企业数量增加到347家，亏损额同比大幅上升62.9%。部分中小企业面临更为严峻的考验，转产、倒闭、减员现象日益严重。

以上因素导致行业利润总额在连续了11年上涨后首次出现下浮。据统计，1—5月，全国规模以上船舶工业实现利润总额126亿元，同比下降27%。其中船舶制造业103亿元，同比下降32.3%;船舶配套产品制造业15.5亿元，同比下降5.4%;船舶修理-0.24亿元，同比减少428万元。

不过据前瞻网记者了解，上半年中国船舶工业造船完工、新接订单、手持船舶订单 (6月底)三大指标按载重吨计分别占世界市场份额的40.7%、40.8%和42.3%;按修正总吨计算三大指标占比都超过35%。应该说在世界船市低迷的时期，我国仍保持了较高的市场份额。

业内专家建议，相关部门应加大资金投资力度，支持企业进行高新技术研发，引导企业从常规船型向高新技术船型转移，帮助和引导企业形成品牌优势;鼓励造船企业之间的兼并、收购和重组，调节造船产能，坚决淘汰落后产能，让资源在市场作用下配置到有竞争力的企业手中，改善产能和需求之间的矛盾，加速产业转型升级。