卧铺客车安全性遭疑 企业站在转型十字路口

月26日凌晨，延安发生的一起特大交通事故，让卧铺客车行业面临聚光灯考验。卧铺客车“存废”波澜渐起。

卧铺客车自上世纪80年代诞生之初，便因其舒适度高、便利等特点在长途客运行业中扮演重要角色，其发展也是一路风光无限。然而，随着近年陆续发生的几起重大交通事故，卧铺客车安全性开始遭到公众质疑。

有消息称，卧铺客车将在5年左右的时间逐步退出营运市场。

安全性遭疑

8月26日凌晨，陕西省延安市境内的包茂高速公路发生一起特大交通事故，一辆双层卧铺客车和一辆装有甲醇的重型罐车追尾，瞬间燃起的大火导致卧铺客车上36人死亡，仅3人逃生。

另一组更为具体的数字似乎更能说明卧铺客车是车祸的“罪魁祸首”。

据不完全统计，最近17个月全国至少发生了6起双层卧铺客车事故，多达140人遇难。而今年双层卧铺客车发生重大车祸已有3起，共94人丧生。另据统计，我国卧铺客车数量约有有3.7万辆，占大客车的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。在2004年至2011年，全国一次死亡10人以上的道路事故中，卧铺车事故占到事故总数的20%。

因此，在每次发生与卧铺客车相关的重大交通事故后，相关部门、公众以及舆论都会将指责的矛头齐齐指向卧铺客车企业。

此次发生在延安的重大交通事故也不例外，事故发生后，有评论人士认为频繁发生的重大交通事故，都与卧铺客车有关，政府应强制客运企业运营卧铺客车，政府要果断淘汰长途卧铺客车。

实际上，据前瞻网记者了解，早在2011年7月22日，一辆自威海驶往长沙的35座中型客车在京珠高速信阳明港段发生火灾造成41人死亡，6人受伤的悲剧后。山东本省及外省入鲁的运营性长途卧铺客车全部停运。

此外，频发的事故导致工信部与公安部于2011年12月31日联合发布632号文，明确规定：“自本通知下发之日起，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工业和信息化部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》。自2012年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品，工业和信息化部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。”

对于632号文，媒体普遍解读，根据卧铺客车正常报废时间，5年左右，客运市场上的营运卧铺客车将消失。

那么，卧铺客车有何技术特点，为什么被“喊停”?

据前瞻网记者了解，双层卧铺客车还是中国的“土特产”：改革开放之初铁路客运和航空客运很不发达，因为要满足长途旅客可以在车上睡觉休息，又要在有限的空间内布置与座位客车相当的载客数，而且还要携带更多随车货物和行李，我国的汽车设计者便制造了“双层卧铺客车”。

与座位客车和火车相比，卧铺客车提高了长时间乘车的舒适性，对客运公司来说也有较高的经济性。很好地适应了当时市场需求的卧铺客车风靡一时。

安全性较差是卧铺车被“喊停”的重要原因。

“如果仅仅从专业技术角度考虑，卧铺客车安全系数相对比座位车肯定是要差一些，主要表现在卧铺车车厢较高导致重心高，因此没有座位车平稳，遇到紧急情况操控起来相对来说难度要大一些。”北方汽车公司销售部相关负责人张明华说。

“此外，卧铺客车还存在车内环境恶劣、通风不畅、过道狭窄、易燃物多，一旦发生突发状况后，迅速疏散难度大，损失将往往非常惨重。”张明华介绍说。

调查发现，在“7·22”事故和“8·26”事故中，双层卧铺客车携带大件行李、货物，由于行李舱放不下，就堆在通道上。

中通客车品牌文化部部长李笃生表示，卧铺客车逃生通道非常狭窄，在发生火灾的情况下，卧铺上的一些卧具很容易发生燃烧。