卧铺客车安全性遭疑 企业站在转型十字路口

客运公司态度不一

“二十多年来，卧铺客车在中国取得长足的发展，与乘客大量需求息息相关，同时与客运公司的大力推广关系密切。”张明华介绍，前几年铁路公路运输还不像今天发么快速、密集，因此每到旅游旺季、春节前夕，就有全国各地客运公司找上门来下订单，甚至怀揣着现金住在工厂招待所等着将还未面世的卧铺车开走。

据悉，上世纪末的最后10年是卧铺客车的“黄金十年”。

“那时候，我们销售部天天都坐满了全国各地来的客户，而工人们也是天天加班，就是为了将卧铺车赶出来送到客户手里。”张明华说。“有时客户之间为了抢车，还吵得面红脖子粗，我只好出面协调。”

张明华还介绍说，由于不愁客源，再加上双层卧铺客车人均运输成本低于同等长度的单层客车，能给客运企业带来更高的收益。“我曾经给客户算过一笔账，如果一辆高档卧铺车成本七十万，春节期间从武汉到南京，朝发夕至，晚上再返回，二个月下来就能收回一半成本。效益是相当可观的。”

“花一台车的运营费用，赚两台车的钱。”是业内常听到的话。

业内著名客车市场分析专家周毅指出，公路卧铺客车1996年—1998年达到销售顶峰，最大年销售量约为7200辆，随后逐年减少。卧铺客车出现了在用车保有量超过4万辆的纪录。

然而，随着一起起重大交通事故的发生，卧铺客车的安全问题一次次被推到前台。

而随着国家632号文的出台，各地开始为卧铺客车退市作准备。随着停止新车进入市场，客运企业是否已经做好相关应对?

前瞻网记者了解到，客运企业反应不一。

石家庄飞鹿客运有限公司表示，该公司一半以上的车辆是卧铺客车，上座率在70%以上，卧铺客车暂停生产、销售、上牌对公司的影响太大。

相反，石家庄新干线客运有限公司的负责人却表示，“我们早盼着让卧铺车退市了，这样就可以避免夜间行车了。”夜间行车，司机很容易疲劳驾驶，一旦遇上突发路况，很容易酿成事故。如果有人伤亡，更是损失惨重。

相对而言，更多的客运企业开始未雨绸缪。

湖北武汉某私营客运公司负责人王老板表示，公司早就接到了632号文，从上半年起就开始做准备，下一步准备用商务座椅来替代原来的卧铺，“舒适程度不会亚于卧铺。”

王老板介绍说，现在客运和铁路竞争激烈，如果卧铺车退市，客户肯定会分流到铁路，所以“一定要想办法留住这部分客源”。

卧铺客车仍在暗售

张明华说，国家发文从3月1日起暂停全部卧铺客车产品的生产及销售工作以及各地方开始整治卧铺客车，这意味着今后卧铺客车将退出客运市场。

有统计资料显示，今年上半年，大型卧铺客车销量为500余辆，不过主要集中在前几个月。6月，全国已经没有大型卧铺客车销售。

张明华介绍，目前我国多家客车企业已经研发出可躺椅等新一代长途客运产品以替代卧铺客车。

“这种可躺椅在原来的基础上增加了乘坐空间和坐卧两用功能，还可以提高座位客车舒适性能。”张明华说。

另据调查，今年3月国家禁止销售卧铺车后，市场上仍有卧铺客车在销售。宇通客车北京办事处人士表示，卧铺大巴仍然可以购买，并且和以前一样可以自主选择配置。而延安“8·26”特大交通事故中出事的卧铺大巴，也正是宇通客车生产。

此外，国内很多知名的客车生产商也都还在暗地里销售卧铺客车。

宇通汽车相关负责人表示，延安重大交通事故对宇通和整个客车行业影响不大。

在卧铺客车行业名气较大的安凯客车相关人士表示，卧铺客车目前所占比例很少，即使工信部停止产品注册，企业受影响也不大。

根据中国道路运输协会网站上的数据显示，目前，全国共有在营卧铺客车近3万余辆、客位近100万个。按照目前国产卧铺客车50—60万元的平均报价，这一市场规模高达150亿—180亿元之巨。业内人士表示，不管如何，卧铺客车的去留问题，已到最关键时刻，相关企业应及早布局转型了。