缺乏配套服务游艇业难展笑颜

今年国内航运市场遭遇寒冬，而服务游艇业也面临新的形势。整个行业存在着泊位难找、配套服务缺乏等诸多问题，因此最终卖掉这个烫手山芋才开心。

在10月18日至22日深圳举行的大梅沙湾国际游艇展上，现场成交额4.9亿元人民币，意向订单达10.3亿元人民币，该展近一半参展商为船体及设备制造商，其次为销售代理商等，而提供游艇配套服务的企业则较少。中国海阳国际帆船俱乐部董事长李以恕一语道破目前中国游艇业存在的问题——缺乏配套服务支持。

据前瞻网记者了解，目前，大连、青岛、上海、厦门、珠海及深圳等沿海城市成为海洋休闲产业汇聚发展的资源地。珠海和深圳是全国最早、规模最大的游艇生产基地。

不过，在美国生活过20年的李以恕，认为国内还没有一家俱乐部达到国际专业化水平，人们对船艇生活的体验也还停留在浅层次的认知上。这一方面是由于国内游艇业发展年限较短，文化传承上远不比欧美的百年历史积淀深厚;另一方面，产业发展还很粗放，重心仍停留在船艇的制造链上，而非聚合服务的生活链。

“国内很多俱乐部只是给船艇提供加水加电，除此之外很少有其他的服务。”李以恕说。

广东省旅游协会副会长、广东省游艇旅游协会秘书长李进茂分析，政策是游艇业配套服务主要的制约因素：首先，游艇概念定位不够清晰，没有明确的针对性政策，游艇采取的管理标准长期以来是参照渔船等其他类型船只的，往往是直接套用：其次，牌照发放严格，导致游艇即使在广东省内也不可跨区域航行：再者，游艇检验可操作性不强。此外，码头、驾照、航线方面障碍多，消费税和会费过高，进出口岸手续繁杂等都是限制其发展的重要因素。

相比之下，西方游艇业配套服务网络则完善很多。云集奥运冠军等水上高手的美国圣法兰西俱乐部以举办赛事闻名，每年包括年度大帆船系列赛在内的各项赛事超过40场。底特律游艇俱乐部被人们看作为五大湖区的商务推进器，几乎每个星期都会举办会员商务社交活动。注重家庭休闲的欧申里弗俱乐部则向文化、医疗及宠物护理中心的服务拓展，令这个曾经只有一些渔船和26间小屋的普通码头变成一座综合性的私人俱乐部。

虽然各类游艇俱乐部侧重点不同，但都显示出相同的目标方向。圣法兰西俱乐部首席运营官罗纳德、欧申里弗俱乐部主席保罗及美洲杯赛事副主席鲍伯均认为，扩展休闲服务范围是游艇俱乐部未来发展的必然趋势。

李以恕还认为，国内很多俱乐部的出现甚至是在做卖房送游艇的房地产交易，缺乏专业的机构进行管理。除了政策的支持外，西方行业协会管理的经验更值得中国借鉴。“美国有很多行业协会，比如国际帆船俱乐部联合会，有两千家会员，形成很强的网络支持。行业协会对游艇俱乐部的管理会比政府更专业。”李以恕说。

在一些西方国家的游艇业，投入一美元就有7到15美元产出，而中国在这行业尚有很大的发展空间。目前，我国的游艇制造企业达到370多家，但90%都是中小企业，没有实现规模化经营。

船艇生活、体育赛事、休闲商务，家庭度假、航海学校被看成现代游艇业的五根手指。李以恕认为，目前中国游艇业还在起步阶段，随着产业不断完善，再过五十年，或可达到国际标准。