国内航运企业超80%亏损 业界税改呼声高

中国远洋2011年亏损104亿元，去年三季度已经亏损64亿元，成为A股最大ST公司是板上钉钉之事。中国远洋的境况是中国航运业的缩影。在航运业低迷的背景下，一些船东面临着“不运等死、运了找死”的尴尬。

2011年，国内航运企业大概有70%处于亏损状态，2012年这个数字超过了80%。2012年航运企业的生存环境继续恶化，原来没亏损的企业在2012年也出现了亏损的状况，2013年航运业将持续低迷。中国船东协会副会长张守国说：“发改委、财政部、交通部关于振兴航运业的‘救助’方案可能会在2013年上半年出台，现在还在征求各方面意见。”

航运业的盈亏点是2500点，当前的BDI数值远低于盈亏点。截至1月17日，BDI(波罗的海干散货指数)报收820点，而去年同期数据是974点，航运业仍处于下降通道。中国航运景气调查显示，2013年第一季度，中国航运景气指数预计为84.75点，仍然处于“相对不景气”区间。

事实上，当前的航运市场已经处于10年新低。截至2012年12月31日，2012年BDI指数的全年均值仅为904点，已经达到了2000年以来的最低水平，较2011年全年均值1529点相比，也已跌去40.87%。

2012年，国际干散货海运贸易量预计达到39.17亿吨，同比上涨4.12%。据克拉克森统计，截至2012年11月，世界干散货运力达6.74亿载重吨，同比增加12.15%。运力过剩是航运企业亏损主要原因。2013年航运业仍然难改悲观预期，根本原因仍是运力过剩。

上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任张永锋表示，预计2013年世界大宗散货的海运贸易量约为40.79亿吨，同比增长4.16%。中远散货运输(集团)有限公司副总经理何应杰认为，去年以来，运力过剩的局面依然严峻，全球运力的增长仍然在10%以上，而需求的增长在5%左右，去年有1000多艘船舶下水，而且单船平均载重越来越大，这些都将加剧运力过剩局面。

张守国表示，今年还有大量的新船交付，比如集装箱方面要交付170万TEU(标准箱)，运力增长10%。目前全球航运运力过剩达20%以上，今年一些船东仍将面临无货可运的局面。