南航国际化战略受阻 A380和787加盟或成负担

波音787被称为梦想飞机

南航正面临挑战，在中国航空公司国家化的道路上，南航的尝试可谓悲壮。所以，南航不得不刹车，做内部调整。

近日，被誉为梦想飞机的波音787进入中国，中国南方航空公司(以下简称“南航”)成为中国拥有787的首家航空公司。有趣的是，作为全球唯一一家同时运营着787飞机和空客巨无霸A380飞机的航空公司，南航一次次因为引进最瞩目的机型被推向镁光灯下，却也一次次因为这些机型牵扯出业内对其国际战略的质疑。

为航空公司赚得盘满钵满的A380，却在南航手中交出了2012年巨亏2亿元人民币的答卷。伴随着787的加盟，业内有着相同的疑问：这一次，787究竟是南航国际战略的救赎还是负担?

787尝鲜

正因A380没有达到预期的效果，南航对787寄予了厚望。

6月2日，南航迎来了它首架787梦想飞机。此前南航一举购买了10架787，根据交付计划，2013年年内将有8架787交付给南航。

被波音称为梦想飞机的787拥有两百余个座位，因为大量采用复合材料，飞机重量大大降低，比同类飞机可以节省20%的燃油。

在机队规模方面，南航一直走在前列。目前南航拥有国内大机队，规模高达500架;在机队引进方面，南航似乎也步伐较大，当初一举购买5架世界上最大的飞机A380时，南航是其唯一一家中国用户;现在南航又成为第一家尝鲜787的航空公司。

然而为其他国际巨头赚得盆满钵满的A380并没有如期为南航带来滚滚的现金流。相反，因为没有争夺到优质的国际航线，目前的A380只能在以广州为起点的航线上盘旋在国内领空，最远的一条是广州—洛杉矶航线。正因如此，A380在2012年为南航交出了一份2亿元亏损的账单。以至于现在有媒体揣测，A380的累计亏损已经高达4亿元。

不过，来自南航集团一名要求匿名的人士告诉记者，A380的亏损尚没有达到4亿元。在一次不公开的电话会议上，南航董秘谢兵宣称，南航管理层对于A380的运营表示“可以接受”。