南航国际化战略受阻 A380和787加盟或成负担
2013-06-08 13:57:19 责任编辑:QZ112 来源:前瞻网
正因A380没有达到预期的效果,南航对787寄予了厚望。毕竟与载客500人的巨无霸A380相比,布局为228座的787似乎更符合南航的胃口——航程合适、载客量适中,这对于航空公司的网络和营销都没有太大压力。
据悉,今后南航计划将787飞机投入广州至巴黎、温哥华、伦敦和奥克兰等国际航线。
“除了380外,目前南航长航线飞机只有5架老飞机777-200ER以及16架A330-200,主要飞澳洲和欧洲航线, 飞行距离相对比较短。但 787航程可长可短,可以帮南航连接广州和很多国际市场,特别是北美。再加上载客量适中,客户喜欢尝鲜,因此从长远看787更吻合南航的国际航线布局。”一位来自香港的航空分析师表示。
国际化突围
南航国际化也许是“找死”,但放弃国际化就是“等死”。
与它的兄弟公司相比,南航似乎有些先天不足。无论是坐落在北京的国航还是坐落在上海的东航,都拥有着丰富的国际旅客资源。而大本营立足于广州的南航因为毗邻香港,国际航空市场始终较弱。
几年前南航就提出了它的国际化目标,将国际航线占比提升到30%。而彼时南航的国际航线只有10%左右。
随后南航就开启了它的“广州之路”。按照谢兵在上述电话会议中的解释,南航所谓的“广州之路”战略,就是把欧洲、美国、日韩、东南亚、澳洲这五个市场通过广州联系起来。
这是一个勇敢的尝试。南航选择的这条路就意味着,它把自己推向了一个中转枢纽竞争的舞台,而它的对手除了国内公司,还有来自新加坡、日本和中东的航空公司,比如新加坡航空、阿联酋航空等。与这些国际航空业的巨擘相比,南航显然还有很大差距。
“我认为南航的国际化战略是必然选择。作为中国最大的航空公司,南航必须开拓国际市场,这是一个企业形象的基本问题。”上述航空分析师向记者分析,“南航的国内网络十分完善,但来自高铁的冲击让它感受到威胁,再加上未来出境游爆发是大势所趋,南航必然需要在国际航线上进行布局。”
上述南航集团人士的说法更为直白:“南航国际化也许是‘找死’,但放弃国际化就是‘等死’。”
不过南航的国际化战略并不尽如人意。数据显示,南航2012年国际航线的平均客座率为75%,占据客运收入的比例为15.1%。相比之下,国际化最成功的国航在2012年国际平均客座率则达到80%,在客运收入中占比高达24%。
“事实上,南航也在反思国际化战略。众所周知,南航旗下的厦门航空为南航贡献了很多盈利,在研究厦航成功模式时有人提出,也许正因为厦航立足国内市场,谨慎开通国际航线。”上述南航人士称。
战略刹车
南航的国际化战略在短期内要承受很大压力。
正是在服务于国际化战略的大目标之下,A380和787这两个全球最先进的机型才被先后引进到南航的机队中,但国际化之路对于南航并不顺畅。
“南航的国际化战略在短期内要承受很大压力。简单来说,澳洲市场竞争太激烈,而南航的欧洲和北美网络不完善,这一切都对南航很不利。”上述香港分析师分析,两舱(头等舱和商务舱)销售一向是国内公司的短板,而南航在经济舱又不得不以打折来吸引客源,都让南航在新增的国际航线上面临巨大压力。
或许南航也意识到了这一点。记者独家获得的数据显示,南航在2013年国内航线运力增速预计为12%,国际航线运力增速约为13%。
这意味着南航在国际化战略上踩住了刹车。因为自南航2009年大力拓展国际航线以来,连续三年国际航线运力平均增长幅度达到28.5%。在2011年,南航国际航线的运力更是高达30%以上。
2013年的航空市场并不乐观,记者获悉,全行业前4个月的两舱客座率下降高达20%以上。高端客户的流失让航空公司苦不堪言,再加上国际客运和货运市场依然没有起色,很多航空公司高呼,中国航空业动辄两位数增长的黄金岁月已经一去不返。
国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟甚至如此表示:“这是一个非常艰难的行业,航空公司平均每运载一位旅客将赚得4美元,比大多数地方的一个三明治的成本都要低。”
正因如此,南航在此时选择国际战略大刹车或许不难理解。“南航的目标是国际航线占比30%,目前这一数字已经达到28%,目标会很快实现。达到30%以后,南航就不会再大力发展、增加国际航线。”谢兵在电话会议上如此表示。
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