奇瑞连亏四年频调战略 扭转公司命运谋合资

早在去年5月份，奇瑞董事长尹同跃曾向媒体透露将重启IPO，当时，奇瑞汽车总负债超过300亿元，其中流动负债超过200亿元，资产负债率常年超过70%。业内人士认为，如果想要重启IPO，奇瑞必须填补上百亿的资金缺口。

日前，有消息传出，奇瑞将“裁员”上百人，并将为扭转公司命运推出新车型，增进与合作伙伴的关系。

虽然，奇瑞方面就此回复记者称，所谓的“裁员”只是内部调整。但可以想象的是，销量持续不振，营业利润常年亏损，正是导致奇瑞不得不进行战略转型的主要原因。

日前，奇瑞方面在回复记者的邮件中表示：“奇瑞并未示实施大规模裁员，造成人数大量减少的主要原因，是统计口径不一所导致。”

奇瑞方面解释称，公司原来对外公布的员工总数最高时为3.1万人，后为了更加聚焦于乘用车业务，奇瑞调整了公司的整体架构，对非乘用车业务进行了剥离，如将开瑞事业部及部分零部件公司剥离至奇瑞控股，这些业务的所属人员也随之划转，造成了人员大量减少的现象。经过调整，目前奇瑞的组织架构和人员结构都已经趋于合理，不会大幅度裁减人员。

奇瑞能扭亏为盈吗？

“对于奇瑞的‘裁员’事件我们没必要做过多解读，因为人员变动是企业进行品牌战略调整的必然结果，裁员的同时也会伴随招聘。”汽车行业分析师张志勇告诉记者，“更应被关注的，关键是奇瑞‘裁员’背后的战略调整”。

事实上，这不是奇瑞进行的第一次战略调整，在张志勇看来，奇瑞汽车的多次战略调整并没有把重心放在提升产品品质上，此前只是把众多品牌整合到奇瑞这一母品牌下，有“名为单品牌实为多品牌”之疑。

他认为，此次调整剥离非乘用车业务后，虽然可以凸显其品牌形象，但仍只是“形式”上的，不能根本改变奇瑞在国内销量持续不振的现状。

积极合资只为“提款”?

根据盖世汽车整理的数据显示，今年前5个月，自主品牌前十企业中除奇瑞销量大跌以外，其他企业销量均快速增长。1-5月，奇瑞汽车销量为19.6万辆，同比下降13.7%。单就今年5月销量而言，奇瑞销量也由去年同期的4.80万辆跌至今年的3.11万辆，同比大跌35.1%。

“销量大跌的很大一部分原因是奇瑞在出口业务上受挫，今年以来，巴西政府减少了对中国车企的优惠政策，而奇瑞是自主品牌车企中出口量最多的企业，影响自然比较大。”张志勇告诉记者。