拉一吨煤赚2元钱 煤炭行业正经历“生死劫”

铁路、海运运输量同样下滑

进入2013年后，煤炭运输量下滑趋势仍在持续恶化。除了公路运输以外，铁路运输和海运运输也不能“免遭其害”。

山西韩家岭站一位工作人员表示，“2012年韩家岭站的发送量在十几列，如今则下降到六七列，降幅近一半。煤炭生意不好，集运站也逐渐歇业，但不是停业，如果停运超过期限，煤炭发运资格可能就会被收回。”

据介绍，为了保证发车列数，现在经常出现凑数的情况，原本一列车包括102节载重80吨的车皮，煤炭生意好的话，经常是满载，现在每节载重不到50吨也算作一列发了。担负着中国数百家发电厂和十数家钢铁公司运煤任务的大秦铁路[0.50% 资金 研报]，目前发货量已经下降了50%左右。

交通运输部公布的数据显示，铁路5月份货运量同比下滑7.2%，跌幅持续三个月扩大，1至5月累计运量同比下滑3.1%，目前下滑幅度已经堪比2008至2009年金融危机时期。

其中5月份煤炭运量下滑4%，与上月下滑5%基本持平，大秦线受检修时间不同影响(今年检修比去年晚8天，且多2天)，5月份运量同比下滑3.3%，不过1至5月仍增长1.4%。

由此看来，2012年以来国内煤炭市场的持续疲软已经波及铁路。据铁道部经济规划研究院研究员杨瑛介绍，由于近几年铁路的需求结构和运量结构仍是以煤炭为主，大部分货运设备设施为运煤而建，如果煤炭需求和运量一旦下降，铁路货运量必然下降。

在煤炭运输体系中，海运运输的成本和利润算是最大的。在煤炭业红火的年代，海运商也是一个很牛的群体。

宁波一家从事海运运输的薛老板说，“过去的海运利润确实很大，比如1万吨的船跑一趟活能挣一辆保时捷[0.00%]，5000吨的船跑一趟活也能赚一辆奥迪车了。因为船越大，拉的货越多，赚钱速度就越快。”

薛老板对过去的一单生意记忆犹新，“当时船少货多，头天下午报价还是每吨150元，电话那头的贸易商每隔一个小时便主动改一次报价，到了第二天就涨到了每吨180元，短短一天每吨运输费就涨了30元。”

而现在的海运运输生意差了很多，“如今，行业不景气，清淡交易的煤炭商也连累海运商没活干，所以一旦有活儿，海运商都是抢着接，运费也从以前的每吨200元左右降到现在的每吨四五十元左右。”薛老板表示。

“停船等死、跑船找死、卖船快死。”薛老板用十二个字总结当下的海运运输行业，他对海运运输行业和整个经济的悲观预期大大超出了想像。

据悉，作为全国最大的煤炭运转码头，近日前来秦皇岛港口运煤的船舶数量却一直在锐减。

“按照往年来看，一般都会有100多艘船来这里拉煤，多的时候曾达到200多艘，但是今年一般情况下只有50多艘，4月初的一天甚至只来了26艘，创下了历年来的新低。”一位港口码头的工作人员表示，“而且今年船只空泊的现象十分严重，即使有船过来，大部分也是拉货进来的多，而运出去的少。”

另一方面，随着前几年煤炭生意的火爆，秦皇岛港口上曾停泊过运力达到6万吨至10万吨的大船，但是现在这样的船根本已经见不到了。“大部分来拉煤的都是小船，大概运力在4万吨左右。”该工作人员介绍说。