中国船舶业困境：亏损抢订单 客户不上门

民企困境

即便接船风险大，但民营船厂仍愿亏损接订单，其中有不少难言之隐。

“最明显的一点是，有人抛低价来抢订单，民企也要跟着亏损接单。”

聂先生说，以散货船为例，船市、航运市场的不景气，让这类船的订单在减少、价格也在下跌，实属正常。而2011年底，一家国有船厂准备为希腊船东造一艘76000载重吨的散货船，报价居然为2950万美元，而此前的市场价一直在3200万美元左右。其他船厂无能为力，只能将船价调低至2950万美元甚至更低，以应对竞争。

“海外船东是相当精明的，他们看到中国船价变得微妙后，就不着急下单，对一家家船厂询价，直到有满意的价格出来为止，这样会导致一些民企不得不低于成本价来接单。”聂先生说到此，长叹了一口气，“而且，因船市实在太差了，部分民企即便刻意抛低价，也未必有订单上门。”

据中国船舶[-0.57% 资金 研报]工业协会的报告，2012年国内承接新船订单量为2041万载重吨，同比下降了43.6%。而当年克拉克松的新船价格综合指数也跌至126点，相比最高峰时下滑了33%之多。目前新船价格指数仍在126点左右徘徊。

“肯定也会有人问，如果民企真的亏损，为何一定要接订单呢?”聂先生说，“现在确实也有民企尽量少接亏损单，以维持运营。但这类企业多数是在前几年高峰时赚了钱，或从资本市场获得融资的，他们亏得起、等得起。可一大批的民营船厂成立时间不久，没有足够的利润打底，也没能从资本市场获得支持，地方财政也有限(无法给予补贴)，它们还是希望有订单可拿。”

据不完全统计，国内船厂已超过1600家，仅浙江台州一地，就有逾200家造船企业，而其中不少船厂是2004年后成立的，他们当时需要贷款来建设船厂基地。“有些企业在2008年到2010年还在扩建，而现在恰恰到了这些公司还本付息之日，其需要通过订单的首付款(如一艘船3000万美元，首付900万美元)来还贷，以此渡过难关，否则企业就要面临破产。如果这个度把握不好，可能彻底翻船。”

2012年3月时，南通某造船公司就因资金链断裂而倒闭。其利润率一度在30%以上，但忽略了船市风险，大额贷款、巨资建设船台及车间，金融危机后因行业衰落，致使其资金链断裂而无法还款，以至于破产。

浙江船舶行业协会顾问方新康也感叹道，“现在，原材料、人力成本都在上升，船价再降低的话，船舶企业就无法开工了。但是，船舶工业的萧条期似乎也还没有完全触底，整个形势仍不乐观。”

他说，民营船厂、特别是一些中小企业面临困难巨大，国家虽然出台了相应的扶持政策，但仍主要针对一些优质的大型船舶企业，因而中小企业自身仍需要加快转型、尽快去生产一些有高技术、高附加值的船型，才可能赢得转机。