国家摸底进口车暴利 将推反垄断调查

经销商：

“物以稀为贵”

对于此前业内所关注的进口车价过高的情况，北京某豪华品牌4S店董事长一面抱怨现状，一面也享受加价售车所带来的丰厚利润。

“加价售车，那是一种市场行为，物以稀为贵说的就是这个原因。”但他还是希望汽车企业能把进价再压低一些，对经销商的要求再低一些，最好没有压库。因为如果库存量过大，他们也会进行打折促销。

该子公司的总经理曹锋每年都会从沙特等西亚地区的经销商那里进口一批车辆，包括宝马、丰田的某些车型。“一般都是贸易伙伴直接向汽车生产企业下订单，但汽车会直接发到天津，我们也要向海关做备案。”他表示，即使从西亚的经销商那里进口车型都比从国内的进货便宜。

他认为影响国内汽车售价的主要还是中国的税费太高。

目前中国海关针对汽车征收的税费主要包括关税、特别消费税、附加税和其他税费四部分。其中与我国建立“互为最惠国”国家的进口车享受25%~50%的关税优惠，而消费税则根据汽车的排量进行收费。一辆排量在3.0以上的进口车所缴纳的综合税率大约为120%。以宝马740Li为例，2010年10月的海关数据显示，当时宝马7系的报关价在48521～62530欧元之间，当时约合405184～522169元人民币，折算下来，宝马中国获得车辆的进口价应在89万～114万元。国内市场上740Li的官方指导价为121.8万~141.8万元，市场均价为97.8万~124.78万元，其中间的利润并不如想象中的高。

而美国市场上，740Li的平均售价为6.8752万~13.188万美元(合人民币42.0759万~80.7099万元)，如果加上关税，该车型约合国内价格也要达到92.4万~177.56万元。

因此该经销商支持国家加大对中国汽车企业的反垄断调查，但并不是指中国市场上豪华车的价格比美国高多少，更多是希望能摆脱企业对其的种种控制和管辖。

争议：

进口车纵向垄断?

《反垄断法》对市场支配地位的界定是：一个经营者在相关市场的市场份额达到二分之一的;两个经营者在相关市场的市场份额合计达到三分之二的;三个经营者在相关市场的市场份额合计达到四分之三。

但是“中国汽车市场充分竞争，无论是厂商还是经销商，任何一家或几家都无法在市场上形成垄断地位。”中冀斯巴鲁总经理李金勇说。目前，汽车销售价格是指厂商指导价，反映在终端市场上有三种：一是经销商以指导价卖车;二是经销商加价卖车;三是降价卖车。“每种市场形态既然都存在，厂商没有控制价格，理论上不存在价格垄断。”

相关专家解释，汽车行业品牌、企业众多，横向联合垄断不可能，但纵向上厂家、销售商、供应商三位一体的控制，形成市场价格垄断已经涉嫌纵向垄断，这点在进口车方面尤为明显。

据《反垄断法》第十四条规定：“固定向第三人转售商品的价格”以及“限定向第三人转售商品的最低价格”均被认为构成了垄断协议，经营者将被处罚。

“到底该如何理解《反垄断法》和《汽车品牌销售管理实施办法》应该是三大部委认真平衡的问题，”一位豪华品牌销售副总裁如此表示，“判断一个企业是否滥用市场支配地位，其评判标准应该是看该企业是否以此谋取利润。”这位销售副总裁认为，《汽车品牌销售管理实施办法》实施7年多的时间内，中国汽车市场已经建立起了一套良好的秩序，众多的经销商集团得到了快速发展，并出现了多家上市公司，她认为这是一个相对健康的模式。

这一观点也得到了众多经销商的认同，不论商务部还是发改委的反垄断调查主要是围绕着消费者利益和正常的市场秩序发展。现有的汽车4S店模式虽然体现了众多厂商的意志，但在激烈的竞争环境下，汽车生产企业的众多经销模式还是围绕消费者展开的。

现阶段最主要的矛盾在于汽车厂商与经销商之间如何达到和谐相处。尽管汽车流通协会从2008年就一直反对现有的以4S店发展的渠道方式，但在过去5年中，特别是2009年和2010年两年，中国的汽车经销商规模都实现了成倍的增长，在这一过程中，经销商甚至更愿意获得奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的建店资格。

“在中国我们已经有超过100万的保有客户，现阶段我们网络发展的重点就是更好地方便客户的用车环境。”华晨宝马经销商发展总监朱彤表示。