工信部警告劝退48家车企 大部分处于停产状态

寻找收购方盘活资产

从名单来看，劝退企业大多已经处于停产或半停产的状态，年产量与销量极少，甚至没有产量。“这部分车企的退出并不会实质性的影响行业的竞争格局。但对于上市车企而言，劝退企业名单给其对外兼并收购提供了名单依据，有利于其对外整合扩张。”分析师表示。

“工信部要求这48家企业在2年之内进行有效重组，如果在2年之内没有得到更好地整合并恢复生产，或者说达到了工信部给出的退出条件，那么这些车企就会被取消生产资质，而资质是稀缺的。”汽车行业知名分析人士张志勇告诉记者。

张志勇指出，工信部出台退出机制，意在盘活现有基地生产资源，因此这些厂商不得迁址、变更地址，即使被其他企业收购，也必须利用原有生产基地进行生产。

从车企的角度而言，收购一个生产基地改建的成本要比新建基地的成本还要高。那么，这些拟退出企业的最大资本就是生产资质。

“原来这些厂商可以卖资质或出租资质，而按照现有的退出机制，其他车企就可以坐等2年后工信部撤销其生产资质。因此，对这48家企业来说，要真正盘活资源，最有效的办法是寻求其他车企介入，找到愿意将其收购的‘大树’，防止倒闭。”张志勇表示。

不过，这样的“烂摊子”是否有企业愿意将其收购是个问题。

以兰州宇通为例，记者了解到，此前该基地属于宇通客车。2003年，宇通客车为开辟西北市场组建了兰州宇通。而由于兰州宇通生产经营用地系租赁取得，宇通客车表示在设备投资、技术改造和工艺革新等方面无法加大投入，该基地于2009年10月停止生产经营。

时隔两年后的2011年6月，为不拖累上市公司业绩，宇通客车宣布以4484.25万元的价格，将兰州宇通剥离出上市公司，转卖给公司控股股东郑州宇通。

可见，郑州宇通也无心整顿这一“烂摊子”，未来其能否找到“靠山”令人担忧。