迈腾昊锐正时链条门频发 一汽大众应对消极

受访车主们则告诉了记者另一个可能引发故障的原因—正时链条涨紧器或许存在设计缺陷，涨紧器棘爪强度不够，经过几万公里的机械磨损后损坏，导致车辆启动时正时链条脱齿，进而损伤发动机。

按照车主们的说法，厂家早已得知问题出在涨紧器，所以在2012年6月1日以后生产的车型均更换了改进型的涨紧器，连该配件的零件号开头字母都由06H变成了06K。改进型的涨紧器是柱塞牙齿，由旧款的垂直90度严格防止后退设计改为倾斜大约70度的陡边，同时增加了机油止回阀。但新款涨紧器效果如何，车主们表示还得经过时间验证。

厂家沉默应对

此前曾有媒体报道称，有一汽-大众4S店接到厂家通知，建议行驶6万公里以上车主更换正时链条，费用自理，大概需要8000元。网上汽车论坛亦有部分车主贴出短信证明确实收到4S店相关提示，但在记者采访过程中，几家一汽-大众4S店售后部门均表示未收到过厂家对这一问题的正式文件。

记者从佛山某家一汽-大众4S店售后总监处了解到，该店尚未接待过迈腾车主对正时链条的维修或投诉。“问题车应该是2012年以前的款。正常情况下，正时链条的使用寿命与发动机寿命是一样的。除非没有正常做保养，出现机油不足、气门顶死、积碳太多等情况都置之不理，才会出现类似问题。我们南区没听说过这样的案例，北方有几个案例，原因是客户一万公里保养后，亮了红灯，仍未加机油。有些车主未选择在4S店进行正常的保养。“

前述厦门一汽-大众4S店技术主管亦表示该店开业4年多来，因为正时链条出故障的迈腾并不多见。“只有两台车有这个问题，而且都是两年内就跑了十多万公里，过了6万公里后就未在4S店做过保养，在第三、四年跑了近20万公里才出了问题。厂家在新车出来的时候有明确的说，正时链条是终身免维护，但必须有正确的保养。“

记者分别拨打了一汽-大众及斯柯达客服热线，对方均表示尚未接到厂家关于正时链条的通知，对这问题并不清楚，还是要与各地维修店联系。

相较于车主们的愤慨、4S店的无奈，厂家对此一直保持沉默，也未公开回应过究竟问题出在哪里，是否考虑召回。

时代周报记者10月28日就正时链条一事向一汽-大众、斯柯达公关部相关人士发出采访提纲，一汽-大众方面表示将在与大众中国达成一致后给予回复，但截至记者11月5日截稿前仍未收到两家企业的回复。