近3成船企订单为零 2013年将迎最困难时期

2011年，国际经济不稳定，出口市场萎缩，导致造船厂陷入亏损状态。订单缩水让许多中小型造船厂出现开工不足的迹象，甚至出现大面积停工的现象。

相关数据显示，新承接船舶订单大幅减少，手持船舶订单持续下降，2011年1-11月份，新承接船舶订单3369万载重吨，同比下降47.3%。

业内专家表示，当前的经济形势将使造船市场面临更大的不确定性，在世界造船业供求矛盾逐步显现、新船订单不断减少、新船价格持续下滑和造船成本日益高涨的形势下，我国的造船业未来一段时间将面临巨大的挑战。

船厂停工停产

无独有偶，在造船业大省江苏，许多造船厂也身处同样的尴尬境地。在这里，大部分船厂都处在停产半停产的状态，即使手持一些订单的船厂，利润水平也大不如过去几年，更有甚者已出现“负利润”。

谈到订单，南京华泰船业有限公司内部不愿具名的人士用了一个“撑”字道破目前的困境：“目前手上还有5条船，其他新的还在谈，现在的订单只够撑到2012年。”

江苏省经信委民爆船舶处提供的数据显示，江苏省2011年上半年造船完工量为1081.3万载重吨，新承订单量724.7万载重吨，手持订单量6921.1万载重吨，三大指标与2010年同期相比基本持平，增幅明显放缓。

而另一组数据则更能说明问题：2011年前10个月，江苏口岸累计出口各类船舶120.2亿美元，同比增幅较2010年减少了近五成;10月份的船舶出口额只有11.7亿美元，同比下降10.3%，环比下降8%。

业内人士表示，得益于金融危机爆发前船市空前兴旺，大多船舶企业抓住机遇承接了大量价格较高的订单，船舶交付期延续到2011年和2012年，从而支撑了上半年经济指标保持稳定。

“但随着金融危机爆发后低价位承接的船舶陆续开工建造，当前新船价格比金融危机爆发前普遍下降了30%到40%，外加人民币升值、原材料涨价、劳动力成本上升、航运市场不景气等诸多因素影响，使得船舶工业受到严峻考验。”该人士称。

南京武家嘴船舶制造有限公司总经理助理周峰也有类似的体会：“我们去年上半年没有接到新订单，下半年到目前为止也只接了几个，不仅订单少了，价格也变低了，最后谈下来的报价甚至比成本价还要低。”