近3成船企订单为零 2013年将迎最困难时期

前瞻产业研究院资料显示，受国际金融危机影响，全球银行放贷额度收缩，船东融资难状况加剧，而新船合同的预付款比例大幅降低，从40%下降至10%左右，且交船前后进度款的支付比例前少后多，企业生产资金流动性不足问题渐显。

“船东们在国外银行拿不到钱，想接单都接不成。有的船东要求我们企业自己来融资，这无疑会增加很多风险，但为了生存，只能冒险接单。”上述民营船厂负责人说，“没订单是等死，而接到大订单融不到资就是找死。”

中国船舶重工集团公司新闻发言人孙波日前向媒体证实：我国存在产能过剩的趋势，2011年我国中部地区陆续出现没订单、没生产的船舶，企业处于停产状态，也有企业进行拍卖，去年有近三成船企订单为零。

经济低迷

国内造船业的不景气引起了国务院领导的重视。去年12月份，温家宝总理在视察江苏新世纪造船股份有限公司时提醒国内造船业要做好克服困难的准备。他说，“最近波罗的海指数已经降到1800多点，货运跟不上，造船就要萎缩。”

而在最近不到一个月的时间里，波罗的海干散货运指数又开始了进一步的下跌，1月13日报1105点，创出自2011年2月份以来的低点，主要是由于煤炭和铁矿石船运需求疲软，且船只供应增加导致的。

有分析人士表示，造船业订单的大幅下滑是由多方面因素造成的，但最主要的还是全球经济增速放缓和航运市场的持续低迷。“造船业与欧洲经济关系最大，他们是主要的订船大国，但6月份欧债危机开始蔓延，8月份美债危机又添了把火，2011年造船业遭遇严冬，今年依旧不乐观。”她说。

有机构预测，未来经济发展总体将呈现小幅波动的特征，预计2012年新船成交量较2011年将进一步下滑，在新船价格方面，常规船舶尤其是散货船价格仍将有可能继续下跌。

专家表示，新增订单的大幅下滑使很多船企面临着越来越艰难的市场环境，而2013年将是我国造船企业真正困难的时候。