钢企加速产业链延伸 钢贸商亟需转型

行业“洗牌”长期化 厂商博弈或持续

事实上，在当前钢企维持微利化经营的情况下，国内钢贸物流企业也在亏损的边缘挣扎。为此，近年来已经有许多有着资金规模和实力的钢贸商，向着“为下游钢材消费企业提供加工、配送服务”转型。

据“我的钢铁网”和上海华夏邓白氏商业信息咨询有限公司今年年初公布的“2011年度钢贸企业百强评选项目总结报告”显示，去年1421家受调查钢贸企业中，有79.59%的企业去年毛利润率低于5%。此外，去年净利润率在0-1%区间的钢贸企业，占了所有企业样本的66.51%，净利润率为负值的钢贸企业占了21.6%，即钢贸样本企业中有88%去年净利率不足1%。

据王铜麟表示，按同时符合“拥有加工储运功能”和“有商户入驻”这两项条件来划分，估计当前国内已经有2000多家钢铁物流园区，“有具体统计的现有870多家”。

无疑，钢贸商向着“为下游钢材消费企业提供加工、配送服务”转型的方向，和钢厂投资的钢材物流园区发生了“撞车”。

钢厂针对下游用钢企业而投资的加工配送项目，对钢贸物流市场的影响不大。在朱喜安看来，钢企投资的单纯面向钢材市场、以实现分销为目的的物流园项目，跟现在钢贸商所做的物流园项目类似，二者间存在一定的竞争关系。

但需说明的是，对比钢企和钢贸商所建的钢铁物流项目，钢企占据着明显的资金和影响力优势，如上述钢企的物流园项目投入资金量普遍在10亿元以上。

去年年底，曾有钢贸商透露，去年年初，华东某钢厂为吸引钢贸商入驻其投资的物流园，曾许诺了订货价格等多项优惠政策，但在钢贸商专门为此成立分公司入驻之后，直到去年年底，这些优惠政策普遍没有得到兑现。

“在这类物流园区里，钢厂类似于大货主，这方便了钢贸商拿货，但入驻钢贸商需缴纳租金等，就是说钢厂还赚着钢贸商的钱”，有业内人士评价说，钢企单纯面向钢材市场的物流园区对钢贸商的市场份额、生存空间也会产生一定负面影响。

在钢企大量涉足钢铁物流领域，提高直供比例、延伸产业链的同时，钢贸商和钢企之间的关系也显得日趋“紧张”。

就在此前不久，宝钢下属的东方钢铁电子交易中心曾推出“IPhone版宝钢在线”，实现了“通过手机直接订购钢厂现货资源”的营销模式创新。但这个项目一推出，便有钢贸商抱怨称，钢厂脱离钢贸商的“单飞”营销模式，挤压了钢贸商的生产空间。

多名钢贸商一致认同，钢铁产业链的延伸是大势所趋，但钢企要完全改变产销分离现状，可能需经历较为长期的过程，这个过程或许是对钢铁物流行业的洗牌过程。不过，在这个过程中，钢厂与钢贸商之间“既合作又竞争”的矛盾关系仍将存在。