汽车厂商连亏4个月 体力不支

五一黄金周的低迷市场，给已经连续4个月亏损的各大经销商再泼了一盆凉水。2012 年， 国内汽车行业变得更加艰难。第二季度已成为今年车市发力的关键时机， 它的表现决定着多数车企2012 年的业绩和对未来市场的判断。

利润巨亏难阻挡

西欧汽车市场第一季度汽车销量一路狂泻下降8.6%， 意大利第一季度新车销量下滑21%， 而土耳其乘用车销量则下降了20.6%， 而美国车市4月份的销量同比增幅由也之前连续多月的两位数比例缩水至2.3%……车市下滑正演变成全球性瘟疫，中国车市也无法独善其身。

在车市不景气的大环境下， 经销商也正承受着前所未有的生存压力。

某经销商负责人说：“虽然经销商亏本卖车在行业内已不是什么新鲜事， 但一般只是年末完成销量冲刺所作的短暂行为， 像今年亏本卖车的时间之早，如此之长，亏损如此之大还是第一次。”

经销商噩梦不止

今年的降价潮早在2 月初就已拉开序幕， 为了拉动市场，争取第一季度或上半年的返利，经销商早有不惜血本， 抛售车辆。

季度、年度等基本返利也早已随着促销活动提前释放出去。但在车市持续低迷的背景下， 多家经销商无法像往年一样顺利完成销售任务。

进入第二季度， 经销商的噩梦并未就此结束，乏力的销售表现，再次让经销商被迫故伎重演。经销商不但占压大量资金进行压库虚售， 而且为消化不良库存，还不得不再次考虑亏本卖车。

据前瞻产业研究院数据显示，一些经销商经过连续4 个月的亏本卖车后，已明显“体力不支”。甚至一些经销店准备放弃第二季度返利， 充当其他经销商的“二级网点”。

造成这种不合常理现象的原因是由于多月销量持续下滑， 使库存达到顶峰。

据一日系品牌车商称， 仅该品牌估计全国经销商目前就达800 万辆的库存。而库存车辆又占压了大量资金， 经营规模较小的经销商资金链开始紧张。面对厂家制定的庞大任务， 目前一些经销商已相互结成战略联盟，共同抵御销量下滑带来的亏损风险，保障利润。