海运价格上涨近50% 外贸企业利润再降

航企涨价自救

从今年一季报可见，航企亏损现象普遍。中国远洋第一季度亏损26.95亿元。中海集运第一季度营业收入为64.5亿元，同比下降1.1%，亏损14.5亿元。

航企在痛定思痛之后，毅然决然的掀起涨价潮。“海运价格几乎是一个月一涨。”有出口企业人士抱怨道。由于运价的不断攀升，有部分已经签订订单的出口企业为了躲避高昂的运价而通过赶制订单的方式规避下个月有可能到来的涨价。此外，也有因观望运价回调而取消订单的企业存在。

那么，这次的涨价能否持续下去呢?前瞻产业研究院运输行业研究员虞俊峰分析：“目前海运市场的基本格局依然没有改变，也就是说运力过剩的情况仍将持续一段时期。”

虞俊峰表示，当前海运价格之所以不断上涨，主要是因为海运价格已经低到航运企业难以承受的地步，出于自救的目的，航运企业纷纷提高价格，这属于典型的触底反弹。但是在航运业整体市场格局没有发生大幅变化的情况下，这波价格上涨是难以持续的。

马士基新闻发言人表示：“目前运价依旧处于不合理的水平，这也是5月1日再次宣布提价的原因。”马士基还表示，接下来希望通过调整运力来满足市场的供需平衡。

出口增速下滑难阻

如今的出口企业可谓是流年不利，除了要头疼海运价格的上涨，还要顾及订单的减少与利润的缩水。海关总署发布的外贸数据显示，4月份进出口增速下滑至2.7%。除今年1月受春节因素影响外贸增长为负之外，这是2010年1月以来我国外贸月度增速的最低值。

有数据显示，在今年第111届广交会上，出口累计成交360.3亿美元，较上一届下降4.8%。这是广交会出现的比较罕见的成交额明显下降的情况。一位出口纺企人士抱怨，今年的出口订单并不理想，比以前减少了三分之一。

业内人士分析，4月，全国港口集装箱吞吐量1439万TEU，同比增长8.4%，增速与1季度持平，显示外需回落后仍在筑底，而广交会的成交数据暗示出口回暖需再等待。

前瞻产业研究院运输行业研究员虞俊峰，对于我国出口企业而言，如果不转变业务结构，面对海运价格的上涨几乎无能为力，只能承担海运价格上涨导致的成本上升。对于大多数出口企业而言，只有通过研发生产高端产品，提高产品附加值，才能抵消由此产生的运费增加，并提高公司的整体利润率。

继金融危机之后的欧债危机使得我国的出口企业日子非常难过。特别是在近日公布的希腊内阁重组失败之后，对欧洲出口的企业更是要承受随之而来的风险。

“欧盟是我国第一大贸易伙伴。希腊内阁重组失败，欧盟面临危机等一系列事件导致欧盟经济持续低迷，在此情况下中欧经贸合作也陷入低谷。”前瞻产业研究院运输行业研究员虞俊峰谈到：“4月份中国对欧出口负增长2%，自年初以来已经连续四个月同比下滑。中国对欧出口额的下滑导致我国出口企业业绩下滑，生产经营受到很大影响。纺织业出口数量以及企业利润率都明显下降，所受影响最大，目前除了转型外，别无办法。”