航空业油价成本上升效益下滑 处境艰难

据前瞻网获悉，因油价高企，各航空公司利润普遍下滑，亏损严重，处境艰难。

本月初，欧洲最大的航空公司汉莎航空宣布第一季度亏损3.81亿欧元，并称将在全球范围内裁员3500名。

无独有偶。香港国泰航空(下称“国泰航空”)亦在5月7日发布公告称，公司经济客舱的收益率正面临压力，头等及商务客舱收益率略为偏软。基于此，国泰航空在最近几周内频频出招自救：公布暂停招聘非空勤人员、向机舱服务员提供自愿无薪假、将经济舱票价降低8%~10%促销。不仅如此，国泰甚至还做好了最坏打算，即不接收新飞机。

放眼全球，许多航空公司在第一季度经营中的关键词都是“亏损”、“利润大幅下滑”。油价成本上升、需求疲弱、效益下滑——这些正成为航空公司面临的共同难题。

最大的挑战

“预期集团2012年上半年业绩将令人失望。”5月17日，国泰航空行政总裁史乐山称。

史乐山坦陈，为应对巿况转变及艰难的营商环境，公司将尽量控制成本，包括减少可载运客货量。并透露，国泰航空将于6月起向机舱服务员推出自愿无薪假，并将引入其他节省成本的措施，如取消非必要的海外公干，减少巿场推广及信息科技开支等。“无薪休假”，这种“极端行为”通常属于经济危机中的企业自救举措。作为香港航空业翘楚，国泰航空此番举动耐人寻味。

据前瞻网了解，事实上，早在今年3月份国泰航空公布年度业绩时就发布过相似的预测。在当时，国泰称“经济不明朗的情况已持续至本年上半年”、“2012年将较2011年更具挑战”。

显然，经过一个多月后，情况并没有太大的好转。史乐山称，自3月份以来，油价一直高企，货运业务虽有短暂改善，但未有持续复苏的迹象。而经济客舱的收益率继续面对压力，头等及商务客舱收益率亦略为偏软。

“目前的困难局面并非国泰独有，而是整个航空业均需面对的问题。油价持续高企正严重影响全球航空公司。就国泰航空而言，由于经营环境波动，唯有采取一系列有效的短期措施应对，以保障我们的业务和国泰团队的发展。”史乐山说。

这很可能并不是危言耸听。5月15日，英国航空母集团国际航空集团(下称“IAG”)行政总裁威利·沃尔什(Willie　Walsh)亦持同样观点。他说，油价上涨是IAG在“2012年面临的最大挑战”。

威利·沃尔什举例称，2012年I-AG总盈利是5亿欧元，而今年油价成本的增长就将达到10亿欧元(从51亿欧元增长到61亿欧元)。

在2001年，油价为24.9美元，占到IAG运营总成本的11%;而在10年后的2011年，油价飙升至111美元，占到集团运营总成本的三分之一。“让人惊叹的是，几乎是突然增长了一个很大的幅度。”他说。

国内航空公司的经营亦传递出相似信号。不久前，三大航相继公布了2012年第一季度报告，几家公司首季度净利润均大幅下跌。

其中，国航报告期内归属于上市公司股东的净利润下降85.7%至2.39亿元。国航解释，这主要是受航油价格持续上涨影响，汇兑收益和投资收益也较上年同期减少。

南航方面一季度归属于上市公司股东的净利润达3.19亿元，同比下降74.19%。南航同样表示，报告期内航油等成本上升、人民币对美元升值带来的净汇兑收益减少，导致营业利润同比大幅下降。

据前瞻产业研究院数据显示，“三大航”(南航、国航及东航)的航油成本均超过总成本40%。

一位航空公司内部人士称，尽管目前行业前景严峻，但相比之下，国内航企处境略好于外航，国内航线的表现优于国际航线。这是因为欧债危机对于外航及欧洲航线为代表的国际航线影响较为严重。而相比之下，国内航空公司通常可以争取到政府补贴，还有燃油附加费的征收可以进行一些抵消。

不久前，民航局发出新通知，宣布自5月1日起，国产航空煤油出厂价从4月份的8061元/吨下调至7932元/吨，相应的航油综合采购成本也同步下调129元/吨。这是国内航油出厂价历经前3个月连续涨价 (累计上涨700元/吨)后的首次下调。

虽然此次航油价格下降的消息是个利好，但业内认为，因降幅较小，在可预见的未来，航油的高额支出目前仍是航空公司发展的绊脚石。

“考虑到今年为全球大选年，高油价短期难以消退。预计全年WTI原油价格维持在110美元附近波动。”前瞻产业研究院石油分析师钱春潮此前曾判断道。