美国校车加快入华步伐 中美车企深层对决

美国校车

据前瞻网获悉，中国学龄人口人口全世界最大，未来中国将成世界最大的校车市场，为争夺市场份额，美国校车正加快入华步伐。

蓝鸟已经确定合作伙伴了!这个消息令纳威司达中国区总经理陆昕压力倍增。作为第一家决定进入中国市场的美国校车生产企业，纳威司达的推进速度正逐渐被蓝鸟追平。

5月16日，在“2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上，蓝鸟与纳威司达互探军情。对这两家美国校车企业来说，以往美国市场的商战已经延续到中国，不过，与之前不同的是，他们需要在中国寻找一个合作伙伴，以便与中国的校车生产企业正面交锋。

此时，新版《专用校车安全国家标准》已于5月1日正式实施，大幅降低的准入标准令不少车企开始在校车市场摩拳擦掌。“事实上，现在国内客车企业推出的校车产品，技术水平差距不大，关键看谁能最先在市场中占据有利地形。”一位不愿透露姓名的宇通客车项目经理说，客户资源目前对校车生产企业至关重要。

这已经成为蓝鸟和纳威司达积极在中国寻找合作伙伴的主要动力。“由于中国校车市场刚刚启动，未来一段时间内，地方财政仍然是购买校车的主要力量，在这方面我们相信江淮汽车的能力。”

在陆昕眼中，未来中国校车年销量有可能达到10万辆，这一数字相当于美国市场的4倍。如果一切期望成真，那么中国将无疑为美国校车企业带来发展的“第二春”。

国产项目赛跑

“我们已经决定先以技术许可方式与江淮合作生产校车。”陆昕透露，纳威司达这样做的目的只有一个：加快校车入华步伐。

这家美国校车市场的领军企业，自2010年9月便宣布与江淮汽车合资生产中重卡和发动机项目，进入中国市场。但由于审批环节的种种限制，纳威司达的入华步伐一拖再拖。2011年底，校车话题为国内客车企业开发出一片新蓝海，而美国第二大校车制造商蓝鸟校车抓住时机走在了纳威司达的前面。

在今年2月中旬举办的中国首届校车展中，蓝鸟以纯进口方式拿到了来自内蒙古学校的四辆校车订单。这一成绩令纳威司达有些眼红，迄今为止这家在美国知名度远高于蓝鸟的校车制造商拿到的中国校车订单为零。

“我们必须要将校车产品尽快在中国落地。”据陆昕透露，目前纳威司达的战略是，在中国发达地区市场首先以进口方式引进美国原产校车，同时利用江淮汽车的生产能力和供应商体系，以技术合作的方式加大纳威司达校车的本地化生产。“技术合作不需要政府审批，这意味着在今年内，纳威司达校车将肯定在中国实现国产，我们只是希望国产时间越快越好。”陆昕说。

针对纳威司达，蓝鸟的对策异曲同工：先通过整车进口的方式打入中国市场获取知名度，同时物色合作伙伴抓紧项目落地。蓝鸟公司总裁兼首席执行官霍菲尔5月16日向媒体透露，中国合作伙伴将在近期浮出水面。有消息称，大金龙客车胜出的可能性较大。