美国校车加快入华步伐 中美车企深层对决

对标宇通

加快国产化的背后，是美国校车企业主动放下身段，与国内客车厂贴身肉搏。“国产化后，我们的产品肯定会在性价比上优于对手。”陆昕自信地表示，通过江淮的成本控制体系和纳威司达在上海的采购办公室，别的厂家标价30万元的校车，纳威司达也能生产。

陆昕口中的“别的厂家”特指蓝鸟。之前，蓝鸟高层以十分肯定的口吻向媒体透露，一旦国产，一辆10米的蓝鸟校车他们能卖到30万元，而这样的产品如果放到美国市场，它的标价大约在60万元。所以当蓝鸟放出这一消息后，纳威司达的高层感到不可思议。

但即便如此，30万元的价格在国内校车市场依然偏高。据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年第一季度纳入统计的50家客车企业中，有21家从事校车销售，销售均价约为每辆15万元。

“目前，国内校车市场中70%的产品约为6-9米校车，均价在15万元左右，国内有的客车企业甚至能做到7万-8万元，但它们并不是我们的假想敌。国产后，我们直接对标的产品还是宇通。”陆昕说。

据前瞻网了解，现在宇通校车主要集中在10米，价格在30万-35万元之间。作为国内率先推出校车产品的客车企业，宇通的技术储备为它今天的校车市场地位奠定了基础。但是圈里人都清楚，宇通校车的技术模仿对象就是它现在的挑战者——蓝鸟和纳威司达。

面对“老师”的挑战，宇通的反应相当镇定。“有竞争才能真正促进行业发展，洋校车能否适应中国国情，大家还得比一比、赛一赛。”宇通客车副总经理王文兵说。

事实上，国内客车厂心中清楚，现在购买校车的最大客户是地方政府。根据《校车条例征询意见稿》第三条：农村校车所需要的财政资金由中央财政和地方财政共同分担。这意味着，地方政府对校车的财政支出幅度将直接决定着国内校车市场的未来，而客车企业与地方政府的业务沟通能力，也将决定校车订单数量。

蓝海博弈

这是一组所有客车企业都曾计算过的数字：中国约有2800个县，如果每个县需要300-500辆校车，那么中国校车需求量将达到100万辆，仅购车经费就有望达到3000亿元。

“哪怕未来纳威司达的校车产品在中国市场所占份额只有10%，其数量已经远远大于我们在全球其他市场的销量。”陆昕认为，正如乘用车和商用车市场的发展趋势，未来中国也会成为世界上最大的校车市场，“因为中国的学龄人口是全世界最大的”。

这些数字令蓝鸟和纳威司达们义无反顾地向中国市场狂奔，也让越来越多的客车企业加入到校车的“争夺战”中。一个典型的事例就是，在今年2月举办的首届中国校车展中，就有22家客车生产企业拿出了自己的校车产品，甚至连重型汽车生产企业——重汽也不甘落后。

“事实上，目前校车生产的技术门槛相当低，各家车企鼓吹的校车技术也都大同小异，在产品趋同的情况下，谁的产品最先进入市场，谁就掌握主动权。”一位宇通客车的技术人员说，现在国内校车市场是客车企业竞争最激烈的地方。

不过现实数据并未如客车企业所预想的那样乐观。据前瞻产业研究院相关数据统计，在2月校车销量创下2925辆记录后，3、4月校车销量进入稳定期，月均销量保持在2000辆左右，照此发展，今年校车销量将在2.5万辆左右，与之前估计的5万辆相去甚远。

更令人沮丧的一份调查显示，目前北京城区学生中只有3%乘坐校车出行，其余均选择公共交通和私家车等交通方式。

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为，事实上，购买校车只是消费环节的第一步。校车运营成本才更高，而按中国目前的发展现状来看，温饱尚未解决，拿出大笔资金购买运营校车还不太现实。