车企库存亮“黄灯” 行业洗牌加剧

截至4月末库存量超去年最高水平

每年年底，汽车厂家和经销商都会欢欣鼓舞的亮出销售“考卷”，这考卷的分数令车商十分满意 。不过，车市里没有“常胜将军”，就像足球比赛充满偶然，今年第一季度的销售数据，让汽车厂家和经销商感到无奈和压力。

据前瞻产业研究院数据监测显示，今年前4个月，我国车市总销量为 641.75万辆，同比下降1.33%，其中4月份汽车销量为162.44 万辆 ，环比下降11.65%。截止到4月末，我国汽车企业库存量已达到75.74万辆，比3月末上升了2.41万辆，超过2011年的最高水平。

业内调查数据也显示了目前经销商的些许问题。根据目前对国内59个城市和38个汽车品牌的1605个经销商进行的调研，处于盈利状态的经销商的占比从2010年的81%降至2011年的63% ;出现经营亏损的经销商的占比则从2010年的9%增加到2011年的20%。

车市销量微幅下降，而主机厂的产能却在不断增加，最终的销售压力全部转嫁于各地经销商，经销商若想生存，想顺利的完成汽车厂家分配给的任务，除了降低利润甩货销售，以保证资金池运转之外，并没有更好的选择。表现不佳的销量状况正在向汽车经销商施压，经销商坦言：“他们已经感受到了这种压力的存在”，如果没有有效的政策措施提升车市，未来经销商调整后“洗牌”、“大并小”的情况难免发生。

压力催生退网“苗头”

从2011年开始，国家取消了1.6升及以下排量购置税补贴优惠政策，并且于去年提高了节能车惠民补贴的门槛，这让自主品牌倍受打击。销售数据及市场占有率的下滑，直接反映了自主品牌所遇到的困难。2012年将近过半，自主品牌现在情况如何?

“虽然自主品牌推出的车型很多，但缺乏有绝对竞争力的产品，在合资品牌价格下探的挤压下，自主品牌的日子越来越难过了。”一家自主品牌4S店的王经理说，在这次青岛国际车展上，该店的自主车型总共才卖掉60辆，以前六万多元的1.6升车型，价格已经降到了4万元以内销售，与本品牌一款 1.0升小车价格仅差7000元，结果导致 1.0升小车在车展上只卖掉4辆，其利润微乎其微。另外，以前自主品牌在三四级市场的销售可占到40%，但随着合资品牌价格下降的渗透，三四线城市也开始关注购买合资低端车，失去这部分市场，直接导致了自主品牌销量的下滑。

“现在我们的库存比是1：2，也就是说每个月销售100辆车，而店里面有200辆库存，一般来说，1：1.5是比较正常的库存，这也就说明，目前自主品牌的库存量还是超出安全线的。”王经理认为，自主车型虽然分网销售，但竞争力强的产品仅有两三款 ，有些网络产品很不“给力”，经销商赚不到利润，全国退网事件层出不穷，青岛亦是如此。

长城4S店的市场部韩经理解释，单凭经销商资金实力是没法达到合理库存的。根据厂家要求，经销商只有达到一定的进货量才能谈三方协议，也就是厂家与银行协商，为经销商进车贷款。“假如一辆车的进价是6万元，那么200辆库存车就会积压1200万元的银行贷款资金，仅是利息就让经济实力薄弱的经销商很难支撑下来。”韩经理说，如果在下半年国家推出更大力度的补贴政策，那么自主品牌将能缓口气，否则销售轿车的自主品牌会很糟糕。