多个二三线城市限行 汽车经销商销售压力再增

品牌布局冲击二三线

“在唐山，已经有三家奥迪经销商、三家宝马经销商和两家奔驰经销商，第四家奥迪和第三家奔驰正在紧张的建店筹备过程中。”唐山的一家汽车经销商说。与拥堵状况堪比北京的情况同时出现的是，豪华车经销商如雨后春笋般进驻二、三线城市。

与在一线城市经销商逐步过渡到高端化不同，二线市场的消费布局已经快速经过这一发展过程，品牌布局开始与一线城市趋同。

“在一线城市增长潜力挖掘殆尽的情况下，网络下沉成为必然选择。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫说，值得注意的是，在品牌布局上，二线城市省略了车企在一线城市的摸索与试水，渠道建设速度空前。

据悉，豪华车企业目前更为看重收入分布差距更大的二线城市。据前瞻网了解，兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、宾利、保时捷等超豪华品牌均有在中国“圈地”建店的计划。

值得注意的是，在豪华车企业纷纷加紧布局中国市场之时，经销商建店门槛显著下降。“审核程序比此前简化了很多，只有有一定资金保障，申请获批的可能性非常大。”一位豪华车品牌经销商说。

原央行货币政策委员会委员、清华大学经济管理学院金融系主任李稻葵在第二届家用车新趋势研讨会表示，中国的城市化率还处于非常低的水平，正在加速是其显著特征。他同时分析，城市化相应地带来汽车消费格局的变化。具体说，未来更来的需求更多的是城市内部交通。这种变化可能首先在一线城市展开，目前，三、四线城市、小型城镇买汽车的目的还是 “天天开长途”，城市化一定会带来消费观的改变。

车型结构亟待改变

“今年各个车型总量都很低，商用车、乘用车都低。”徐长明分析，这主要是由于宏观经济减速造成的整体市场下滑。前瞻产业研究院数据监测显示，在最小级别的A00车型细分市场，QQ等车型销量都在下降，凯越、伊兰特等A级车去年增长在10%以上，今年1至4月份仅增长4.8%，市场份额下滑明显。

国家信息中心预测，按经济自然增长趋势发展，经济将在二季度到达谷底，然后开始回升。

对于中国汽车市场发展的特点，徐长明表示，高端化、豪华车和SUV的快速发展依旧是接下来几年的总体特征。从价位来看，数据显示，售价在5万元以下的车销量增速同比下降了20%，20万元以上和5万元到10万元的车增长速度保持比较高，高于汽车市场平均增速。

但是，他特别强调，“从我们国家的资源条件来看，必须限制上述趋势。”在销量增长堪忧之时，调整结构成为重要工作。他分析，对于小型化和燃油经济性的考量以及引导，对于汽车产业尤为重要。

徐长明表示，二线城市，不能像一线城市一样，走同样的发展模式，都开SUV是不行的，要把车变小，这才能保证汽车市场的可持续发展。