造船厂“订单荒”严峻 面临洗牌

另外，张永峰还表示，除了订单和资金的问题外，民营小船厂还要同时面临船东弃船的问题。“部分船东弃船给船厂带来了经营负担，同时民营船厂数量较多、规模小，技术含量较低、船舶附加值不高，其抗风险能力较差。”

张永峰表示：“随着海洋工程和新型能源装备等领域不断发展，造船业也开始突破航运船舶订造，不断转型发展，开始尝试工程船、装备制造等，甚至涉足修船、拆船业务，这应该也是挽救造船业的一个思路。”

目前，有多位业内人士建议船厂进行技术升级，并提出造船业高端市场的需求仍旧旺盛。但对于这一提法，船厂负责人的看法并不乐观，认为转型难免要涉及到政策等问题，能否顺利还有待商榷。

据了解，浙江台州当地有多家船厂欲转型为海洋工程领域，然而，这并非是一般的船舶企业可以进入的领域。早在2003年就主动进入海洋工程的浙江造船有限公司总经办工作人员王亮在2012年6月份曾对媒体坦言，成功制造出两艘高端工程辅助船已属不易，然而其核心部位，包括设计、动力系统、通讯设备等，几乎90%以上都是进口。

对此，有民营船厂老板呼吁，国家相关部门应制定政策淘汰能耗较高的旧船舶企业、限制低小散船企、鼓励企业改造，“国际上有20年以上船龄的旧船舶中国占到40%左右，再不出政策改造，我估计这种困难得延续好几年。”

期待政府扶持

目前的造船业可以说是整体“过冬”，在众多的抱怨声中，还有来自船厂负责人对政府的诉求。

有船厂负责人表示，船厂订单少资金困难，希望政府能通过减税等方式进行扶持。对于造船厂方面的诉求，张永峰也很赞同。他认为，政府应该给予船厂一些支持。一是适当给予宽松的信贷政策，鼓励民间融资平台建设。二是对于造船和航运企业给予一定的税收减免或财政补贴。三是积极引导船厂涉足新的技术领域，对于新领域给予一定政策或财政支持，帮助船厂转型升级。

对于技术升级，张永峰给出了几点意见：“还是要在人才、技术、资金和管理上下功夫，可以适时采取兼并收购具有较强技术能力且负担较小的船企。”

此外，还有业内人士向记者谈到，在造船业细分市场中，也有拥有特别技术的小船厂仍能接到订单。而接订单的前提是要技术好。“目前，造船行业中有很多细分的市场，比如快艇就很受欢迎，同样也是小船厂，经营规模不大。”

由于国际环保意识的加强，造船市场中对绿色船只的要求也越来越高，节能减排的船只等也较为受市场欢迎。上述业内人士认为，像这类有专业技术的船厂存活几率较大。

张永峰指出，船厂要时刻注重技术研发的投入，进一步拓展在节能环保新型船舶、海洋工程装备以及风电设备制造等领域的业务。