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造船业深陷寒冬 复苏无期

 2012-07-05 08:19:25 责任编辑:QZ085 来源:前瞻网

前瞻网摘要:

2010年,我国造船业极为风光,不料刚过一年,形势急转,就深陷寒冬。仅仅两年时间,中国造船业就坐了一回过山车。

2010年7月,英国造船和海运动态分析机构克拉克松称,在显示造船业竞争力的3大指标—接受订单量、未交付订货量、建造量方面,韩国把所有的世界第一都让给了中国。

据中国船舶工业行业协会公布的数据,今年1-5月我国三大造船指标—造船完工量、承接新船订单量、手持船舶订单量—分别出现10.1%、47.3%、27%的下降。

与此同时,江苏、浙江、福建、山东等造船大省的船企陆续陷入开工不足或者停工的困境。

其中,还有一些“明星企业”倒了下来。2011年10月,年造船能力100万吨左右的宁波恒富船业有限公司倒闭,一同破产的还有位于宁波北仑的蓝天造船集团。2012年5月,浙江台州规模最大的出口船舶企业浙江金港船业有限公司(下称“金港船业”)向法院申请破产。

这是全国民营船厂的缩影,也是船舶业危机的现状。

7月3日,上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋坦言:“在世界航运业持续低迷的情况下,中国造船业确实进入了一个接单难、交单难、融资难、成本高、利润低的寒冬时期。”

几乎所有船企的负责人都认为,订单荒、融资难和成本上升是压在船企身上的“三座大山”,而这也导致了目前“小船厂不支倒地,大船厂勉力苦撑”的局面。

停工或倒闭

7月初的浙江台州,酷暑难耐。位于温岭松门镇的金港船业大门紧锁,仅有两三个保安在门房里睡觉。

“以前状况好的时候,这里的工人有两三千人。”金港船业附近一家小卖部店主金女士说。据她描述,其小卖部在金港船业鼎盛时期,每天的营业额有6000多元,而现在每天最多只有100元。

“5月份,老板支持不下去,只好申请破产了。”金港船业一位留守人员说。

知情人士透露,在申请破产前,金港船业艰难维持了一段时间。“(他们)辞退了部分工人,希望能渡过目前的困难时期,但一直没有转机,最终多达数亿的负债,让他们不得不申请破产。”上述人士称。

浙江合兴船厂副总经理郑卫敏说,目前在温岭市松门镇的几十家造船企业,基本都遇到了订单难,“上半年订单只有往年的百分之十多点,不少船厂停工了,有些还破产倒闭了。”

台州另一个造船企业集聚地位于椒江区前所街道,此地的多数造船厂日子同样艰难。

位于王礁村松浦闸的台州市沿海造船有限公司(下称“沿海造船”)董事长杨道长感叹,“目前生意实在不好做”。他坦言,从去年起,沿海造船就基本没什么订单了,工人们只好放假。

浙江海昌造船有限公司总经理助理杨绍顺则说,该公司今年将有8-9条船交付,已有3艘3900吨以及2艘1.7万吨的油船开始动工,“我们的状况,绝对是台州企业中最好之一,但也只能是维持生计。”

事实上,7月初,走访发现,除了浙江海昌造船有限公司目前状况尚好外,其余的几家企业不是部分停工就是已经倒闭破产。

曾经红火的舟山造船业,也已急转到“萧条”状态。

以崛起于2007年的恒富船业为例,2007年6月,该厂与德国康蒂公司签下包括4艘7.5万吨系列散货船、合同金额1.6亿美元的一笔大单。

据前瞻网记者了解,这是当时浙江省单船吨位最大、合同价最高的订单,并因此轰动一时。可是在2011年宣布破产时,该公司因长期没有订单形成的债务已达数十亿元。

作为中国第一造船大省,江苏的成绩单同样“亮红灯”。江苏省经济与信息化委员会公布,今年1-5月,造船完工量、新接订单量、手持订单量同比下降10.1%、61.7%、28.9%。

而据前瞻网记者了解,今年3月,江苏南通启东一家老牌民营船企南通惠港造船公司已宣布破产,其他的造船大省福建、山东和辽宁也不时传出船企倒闭的新闻。

“自2004年步入上升周期后,造船业的发展很风光。然而,自2008年金融危机以来,尤其是去年年底以来,造船业明显下滑,企业纷纷勒紧裤腰带,不少民营造船厂破产倒闭。”张永锋说。

订单枯竭

作为世界航运业产业下游的产业,造船厂的命运直接和世界航运业的变化密切相关。正是航运市场的极度低迷,令造船业的“交船难、接单难”问题雪上加霜。

众所周知,国际波罗的海综合运费指数(BDI)代表了国际干散货运输市场走势的晴雨表。7月3日,这一指数续升9点(0.9%),报1013点,而在2007年BDI指数曾经达到过11033点的高位。但事实上,今年2月BDI指数甚至一度下滑到651点,创造了新世纪以来BDI指数的新低,跌破2008年金融危机爆发时的历史低位663点。

“船东挣不了钱,造船业就接不到订单。可持续多年的运力过剩,直接导致了船东下单量下降。再加上经济危机的影响,更是造成了目前航运业的困境,就更没有船东下订单了。”张永锋说。

6月25日,中国船舶工业行业协会发布了1-5月市场运行报告。报告显示,1-5月份全国造船完工2253万载重吨,同比下降10.1%。承接新船订单954万载重吨,同比下降47.3%。5月底,手持船舶订单1.3439亿载重吨,同比下降27%,比2011年底下降10.4%。

“这还是以2011年为标准的,要知道2011年中国造船业就已经不太景气了。”张永锋说。

“2011年绝大部分船厂还有订单在做。今年的情况就不一样了,包括国营船厂在内的许多船厂,春节后就没有开工,部分手中有订单的也只能撑到年底。”南通一家民营造船厂的老总说。

据前瞻网记者了解,进入到2012年,在中国十大主要造船厂中,除上海外高桥、广船国际、中国船舶重工集团等少数几家有新增订单外,其他规模船厂都没有新接订单。而在浙江台州这个中小型造船厂较多的地方,据估计今年有80%的企业没有获得新增订单。

实际上,有订单在做的企业,状况同样堪忧。“今年目前为止,新接订单只有二十多单。”扬帆集团总工程师吴仲芳说。作为舟山造船业的龙头企业,虽然到今年底,扬帆集团依然能交付三十多艘船,但是从新接订单上来看,扬帆集团已逊于往年。

企查猫

同样的萧条,还体现在订制船只的规模上。扬帆集团作为一家颇具规模的造船企业,历来以能造十万吨排水量的大船为傲。然而今年至今,接的订单都是四五万吨级的小船。

更令船企难以承受的是,新造船的价格也时隔8年下降到最低的水平。舟山市船舶修造管理服务局工作人员陈军说,今年以来船只价格大幅下降,企业利润锐减,“过去一条5万吨的散货船可以卖2800万美元,现在只能卖出2200万美元左右。仅一艘船就少了五六百万美元”。

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